D Вид на салон Clio: в поле зрения – мидбасы и кроссоверы в дверях и среднечастотники в поворотных подиумах.

D Monster Cable: этой марки в Clio все провода, кабели и арматура.

D Поворотные подиумы для среднечастотников в кикпанелях – беспрецедентное средство настройки звуковой сцены.

D Источник сигнала – Pioneer DEH-P8100. Очень удачный выбор для качественной системы.

D В дверях, помимо мидбасов, расположились и внушительные блоки пассивных фильтров на компонентах высшего разбора.

D Немного татуировки: мотив росписи капота – творчество Emerson, Lake and Palmer.

D Верхняя часть полки-оболочки для сабвуферов – тоже композитной конструкции.

D В голубой неоновой подсветке причудливые формы «салонного» сабвуфера особенно впечатляют.

D Весь интерьер багажника оснащенной Clio – продукт композитных технологий.

RENAULT CLIO SYMBOL

Рубрику ведет Алексей ГВИШАНИН

IN and OUT

ТОЛКОВЫЙ ПЕРЕВОДЧИК, ВСТРЕТИВ В АНГЛИЙСКОМ ТЕКСТЕ ТАКОЕ ВЫРАЖЕНИЕ, ТРАНСЛИРУЕТ ЕГО, СКОРЕЕ ВСЕГО, КАК «СВЕРХУ ДОНИЗУ». ТАКОВ СМЫСЛ ЭТОГО ОБОРОТА. А БЕСТОЛКОВЫЙ, ИЗ ТЕХ, ЧТО ПЕРЕВОДЯТ ФИЛЬМЫ НА НАШЕМ ТЕЛЕВИДЕНИИ, НЕ ДОЛГО ДУМАЯ БРЯКНЕТ: «ВНУТРИ И СНАРУЖИ». НА ВРЕМЯ ЭТОЙ ПУБЛИКАЦИИ ПОЗВОЛИМ СЕБЕ РОСКОШЬ ПОБЫТЬ БЕСТОЛКОВЫМИ. ИМЕЕТСЯ В ВИДУ ИМЕННО СНАРУЖИ И ВНУТРИ. ЭТО НЕ ДУРНОЙ ПЕРЕВОД. ЭТО – КОНЦЕПЦИЯ...

Концепция заключалась в создании машины, которая была бы одновременно выставочно-демонстрационной, то есть позволяла бы возможно нагляднее ознакомиться с техникой тех брэндов, на которых сделана система, и «звуковой», то есть такой, на которой можно было бы реально услышать и оценить, как все это будет играть при правильной установке.

В обычном понимании это означает два совершенно разных автомобиля. Машина, сделанная для звука, прежде всего, не должна звучать снаружи. Если она это делает, то значит, что-то сконстролили не так. Потому что звучание наружу означает, что система свою энергию направляет не туда, куда надо. Виброизоляция недостаточна, сабвуфер настроен не оптимально для салона, а для «на улицы» и так далее. Да и установку номинального уровня сигнала для таких систем надо делать совершенно по-разному.

И еще: в системах с лучшим звуком установка акустики нередко бывает внешне очень непрезентабельной. Одна из лучших систем, которые нам приходилось видеть, Opel Tigra, собранная в Италии на акустике AD и усилителях Sinfoni, внешне выглядела совсем неброской. Среднечастотники в торпедо закопали в звукопоглощающее покрытие, а в центре внимания тех, кто заглядывал в салон, оказывались отечественные конденсаторы МБГО, с их пленительной окраской в цвет «детской побежалости». Но это – машина другая. Мы сейчас говорим о Renault Clio, фотография которой у нас проходила в прошлом номере, с репортажа о закрытии соревновательного сезона в конце октября.

Задание фирмы Bonanza, поставщика техники марок Mac Audio, Pioneer и Monster Cable, было именно как в заголовке (только по-русски): сделать так, чтобы звук внутри был на уровне «соревновательном», и в то же время исхитриться таким образом, чтобы всякому, подошедшему к машине, когда она стоит на стенде компании на выставке (а выставок у нас теперь хватает), не надо было объяснять на пальцах, что, мол, играет. Посетитель должен сам услышать, что играет. И задолго до того, как увидит и машину, и стенд, где она припаркована.

Студию «Блюзмобиль», которой поручили работу, в выборе типа (и количества) компонентов не ограничивали. Логично при этом было бы предположить, что там немедленно отреагируют на такую свободу на купеческий манер: «от сих до сих и по два раза». Однако после изучения машины и необходимых в технологии любого грамотного установщика предварительных прикидок заказ был довольно лаконичным. Два 2-канальных усилителя, один комплект компонентной акустики верхней линейки Mac Absolute плюс пара маленьких коаксиалов не самой топовой линейки (это вот поставщиков удивило, несколько раз перезванивали, не ошибка ли, мол) и две пары сабвуферов. Ну и головное устройство, разумеется. Серьезное – Pioneer DEH-P8100. Серьезное, но не сбивающее с ног заветной строчкой в перечне основных потребительских характеристик. Принцип «по два раза» в целом соблюден, но «от сих до сих» вышло довольно коротким. «Остальное сами сделаем», – пояснили в «Блюзмобиле».

«Внутри» установку с самого начала проектировали так, чтобы при формировании звуковой сцены система опиралась не на «костыли» цифровой временной коррекции, а на законы акустики, воплощенные в схеме установки излучателей и свойствах разделительных фильтров.

Давно понято, что действительно наилучшей схемой фронтальной акустики является трехполосная. В случае ее применения есть возможность расположить и ориентировать излучатели так, чтобы получить максимально равномерную, корректную во всех отношениях звуковую сцену и правильный тональный баланс при минимуме частотной и временной коррекции.

В Clio именно такую акустику и применили, невзирая на то, что готовой, «из коробочки», трехполосной в нынешней гамме Mac Audio нет. Трехполосную из двухполосной получили путем добавления среднечастотного излучателя, а сам излучатель сделали из некогда широкополосного коаксиального динамика Mac Mobile 87. Выбор такой основы для среднечастотника тем, кто разбирается в прикладной акустике, должен быть ясен: чем меньше диаметр диффузора, тем позже начинает сказываться направленность его излучения. Значит, можно максимум информативного сигнала, в полосе частот, определяющей характеристики пространственного восприятия, сосредоточить на одном излучателе. Такой излучатель в умелых руках получается, если взять маленький коаксиал и ликвидировать у него узел пищалки. Только основу надо выбирать грамотно: с наиболее равномерной АЧХ в области средних частот и высокой чувствительностью, чтобы при небольшой площади излучающей поверхности звуковое давление было достаточно высоким.

Mac Mobile 87 для этой цели подошел идеально, и после некоторого хирургического вмешательства среднечастотники оказались готовы к установке на приготовленные для них места. Приготовление мест под наиболее критичное звено трехполосной акустики – отдельная тема. Оптимальным местом для диффузорных (не купольных, это важно, сейчас не станем углубляться почему) среднечастотников в трехполосной системе являются кикпанели или их окрестности. То есть те «регионы» передней части салона, которые наиболее удалены от сиденья водителя и переднего пассажира. При такой установке нивелируется разность хода звуковой волны от правого и левого излучателей. Но это еще полдела. Для оптимальной установки требуется и угол ориентации оси динамика выбрать соответственно. Здесь в «Блюзмобиле» применили сразу две свои разработки. Одна из них – пассивные фильтры для трехполосных систем с возможностью ступенчатого переключения частоты среза фильтров. Второе – поворотные подиумы. Впервые они были показаны у нас на страницах в установке в Saab. Сейчас поворотные узлы усовершенствованы, и настройка системы стала намного удобнее.

Усилители, выбранные для этой системы, Vac Conctrete – самые мощные и одновременно самые высоколинейные в производственной гамме марки. Один из них работает на трехполосную фронтальную акустику, целиком, поскольку применяются только пассивные фильтры, а второй – на сабвуферную систему. Именно систему. В Clio, по существу, два независимых сабвуфера. Один, на двух головках Mac Absolute 300, «качает» на салон. Две 12-дюймовые головки установлены в композитный корпус-оболочку, заменивший заднюю полку. Второй сабвуфер – это два раздельных объема (тоже из стеклоуглепластика), спрятанных внутри задних крыльев, в каждом – по головке Mac Absolute 250. Характеристики первого сабвуфера оптимизированы для работы «на салон». Второго – «на улицу». Включать их можно либо отдельно, либо параллельно: для усилителей серии Mac Concrete нет никакой разницы, будет нагрузка 4-х или 1-омная. Только мощность на выходе изменится.

Скоро начало нового сезона соревнований. И нового сезона выставок – тоже. Так что мы услышим голос Clio довольно скоро. А вот как услышим, снаружи или внутри, будет зависеть от обстоятельств...