Приведенные ниже выдержки взяты из объемистого письма, полученного редакцией из города Гуково-9 Ростовской области. Читатель Ю.Ю. Васюхин вполне справедливо высказывает недоумение по поводу некоторых несвязностей, обнаруженных им начиная с самой первой части серии публикаций о выборе параметров автомобильной басовой акустики – той, которая вышла еще «под крышей» журнала «Салон AV».

В статье «Басовые динамики» в Таблицу 2, видимо, вкралась ошибка, что доказывается следующими за ней строками: «С уменьшением объема добротность и резонансная частота растут...» А по таблице, объем ящика растет по отношению к эквивалентному объему Vas, видимо, принятому за единицу.

Взглянув свежим взором на упомянутую читателем таблицу, мы с ужасом убедились, что ее действительно очень легко трактовать совершенно обратным по отношению к истине образом. То есть ошибка не вкралась, а прямо-таки разлеглась во всю ширину таблицы. Объединенными силами редакции мы ее (ошибку) выгнали взашей, а ее (таблицу) переписали более внятным образом. Вот она (таблица) в обновленном, более понятном виде.

Далее Юрий Юрьевич приводит параметры динамика, отнесенного им к категории «для бесконечного экрана». Параметры эти такие: Fs = 22 Гц, Qts = 0,33.

Здесь мы, до этого несколько уязвленные собственной оплошностью с таблицей, приободрились, потому что ошибочка Ваша, Юрий Юрьевич. При отношении Fs/Qts= 67 это – классический «закрытый» динамик, причем специфически автомобильный. Поясним. Прикидка на пальцах: добротность низкая, и чтобы поднять ее до нужной кондиции, динамик надо будет загнать в довольно тесный (для него) объем. Нужная кондиция – это от 0,6 – 0,7 для точного «меломанского» баса до 0,9 – 1,0 для крутой долбиловки. Резонансная частота, как мы знаем, возрастает ровно в той же пропорции, что и добротность, поэтому, если Qts мы увеличим вдвое (до меломанских 0,66), резонансная частота будет 44 Гц, а если втрое – то уже 66 Гц. Для дома – высоковато, а в машине, принимая во внимание передаточную функцию салона, самое оно.

Оптимальным оказывается объем 45 – 50 литров. Ожидаемая АЧХ такого акустического оформления с учетом внутренней акустики салона – верхняя кривая на приведенном графике. Согласитесь, выглядит вполне достойно.

Теперь, поскольку бесконечный экран это тот же закрытый ящик, только очень большого объема, то теоретически и он мог бы подойти, но – не подойдет. При установке в бесконечный экран (читай – в багажник) итоговые значения резонансной частоты и полной добротности окажутся такими же, как у «голой» головки. А у этого динамика оба этих параметра чересчур низкие. Приведет это к «вялой» АЧХ в области реальной басовой нагрузки и неоправданному подъему на инфранизких частотах – самой распространенной причины «хлопанья» на больших мощностях. В подтверждение – картиночка, при объеме ящика 550 л. Это, примерно, багажник «Волги».

Такие дела. А вообще, спасибо за внимательный и творческий подход к публикуемым нами материалам.

В зарубежных журналах, а последнее время и в отечественном (вашем), приходится читать о запредельных уровнях громкости, показанных специально созданными автомобильными аудиоустановками. Не вдаваясь в вопрос о том, зачем это нужно, хотелось бы узнать, какую опасность для здоровья человека представляют такие уровни громкости.

Павел Бойко, г. Пенза

А что, отличный вопрос! Только вначале договоримся по части терминологии. Показательные установки соревнуются в достижении наивысшего звукового давления, а не громкости. Это разные вещи. Чувствительность слуха к различным частотам не одинакова, равно как и уязвимость слухового аппарата.

Наши уши боятся высоких уровней на средних и высоких частотах. Простой милицейский свисток и хорошие легкие, одновременно приведенные в действие на расстоянии 5 см от Вашего уха – и стереофония Вам больше никогда не понадобится (экономия какая!), а на ВТЭК – милости просим.

Чудовищные, действительно, величины звукового давления рекордистов SPL достигаются на низших частотах звукового диапазона (40 – 70 Гц). Случись Вам вдруг оказаться внутри такой машины, слуха Вы не лишитесь, зато испытаете незабываемые ощущения примерно по следующей программе:

* При звуковом давлении 118 дБ чувствуете бас грудной клеткой.

* 124 дБ – и начинаются проблемы со связностью речи (временные).

* 136 дБ – возникает ощущение движения внутренних органов.

* 140 дБ – двигаются голосовые связки, и при попытке что-нибудь сказать Вы будете разговаривать, как инопланетянин.

* 146 дБ – начинают дрожать ноздри.

* 148 дБ – от вибраций глазных яблок теряется четкость зрения.

* 150 дБ – затрудняется дыхание.

* 153 дБ – нарушаются мышечные реакции, и человек движется, как после косяка Ивана-да-Марьи.

Текущий рекорд SPL, показанный «Фордом Бронко» Альмы и Патрика Гейтсов, составляет около 173 дБ. Один из американских университетов пригласил Гейтсов со своим транспортом с целью проверить, нельзя ли использовать высокие уровни звукового давления для борьбы с насекомыми-вредителями – опустошителями полей. Судя по отсутствию победных реляций, жучки-паучки уцелели, несмотря на то, что для того, чтобы из 153 сделать 173 дБ, необходимо, при прочих равных, увеличить мощность системы в 100 (сто) раз.

Официальный рекорд России по SPL составляет 135,9 дБ, неофициальный (на тренировке) – около 140. Всей редакцией можем засвидетельствовать: слух у чемпиона – отменный, голосовые связки и внутренние органы не дрожат.

Несмотря на все социальные передряги и бaнковско-финaнсовую чехaрду, структурa элегантного ширпотреба в стране явно прогрессирует: от фотоаппаратов-«мыльниц» и хрипящих пляжных квазистереомагнитол – к домашнему «Пентиуму», далее везде. Сегодня настало время элегантного автозвука, к сожалению, не ширпотребовского, особенно если верить одноименному журналу. Журнал, кстати, честный – слово и дело.

Уже в первых двух номерах этого совсем по-заграничному оформленного и оснащенного очень недурными по русскому языку текстами издания явно прорисовываются заячьи уши аристократического плейбой-клуба.

Идеи автозвука овладевают российскими массами, даже теми, которые журналов не читают. Недавно сам наблюдал, как в сельском придорожном магазине с инфразвуковой частотой дрожали двойные стекла витрин: из открытого багажника беспризорной красной полуспортивной иномарки грохотал обшитый сукном сабвуфер. «Активный!» – гордо пояснил мне гораздо менее крутой, чем его cаr, откуда-то появившийся хозяин.

Именно тогда пришла мысль: подсказать «Автозвуку» расширить контингент энтузиастов, морально готовых к рекрутированию в адепты.

Например, давно уже стала беспризорной аморфной массой бездельников по части хобби демобилизованная армия бывших радиолюбителей. Им, как и автору этих строк, совершенно незачем стало паять детекторные приемники и мотать вариометры настройки. А руки-то чешутся! Или еще заботливые родители, трижды в неделю транспортирующие своих чад – будущих гениев в многочисленные музыкальные школы и выключающие на это время скрипучие автомагнитолы, дабы не портить ребенку прорезающийся абсолютный слух.

Наконец, вы все про TVR Criffith, BMW E-46, а ведь нам, простым «москвичистам», «бедным лизам», тоже качественного звука хочется – и крестьянки любить умеют.

Поделюсь личным опытом. Пробовал я КИНАПовские 10-дюймовики в салоне своего «41-го» городить; к ужасу семьи заталкивал в багажник реликтовый 80-литровый деревянный фазоинвертор – гордость юного рукодельника, коий ящик десятилетиями никому не позволял упразднить как экспонат – даже после оснащения квартиры пристойными фирменными аудиоколонками. И не достигал полного меломанского кайфа.

Короче, через трудности поиска пришел я к тому, что не просто пижонство эти ваши многосотваттные усилители в багажнике.

Представил себе домашние аудиоколонки в женином шифоньере с шубами (аналог вуфера в отечественном автобагажнике), рядом – пылесос «Вихрь» в режиме «max» (имитатор звука родного москвичевского двигателя с колесно-дорожным аккомпанементом). Чтобы начать практически, пришлось осознать и другое.

Между Театром моды Славы Зайцева и реальной (даже протокольной) одеждой – та же дистанция, что между «болидом» Шумахера и «Запорожцем», на котором я начинал ездить на работу, и что рекомендуемые «Автозвуком» караудиосистемы вдвое-втрое более дорогие, чем мой cаr, так же далеки от моих реальных возможностей.

Но я начал. В фирменном магазине на Юго-Западе приобрел летом самый недорогой в Москве 10-дюймовый вуфер Sony за $50. Воспользовался рекомендациями вашего шеф-редактора в № 1 журнала и на его Web-сервере, заколотив его (вуфер) в закрытый однокубовый (в футах) ящик. В том же секторе города, изобилующем симпатичными общедоступными магазинами по теме, купил за $106 120-ваттный двухканальный аmplyfier Boss EL-52. Состыковать все это с отсталым головным блоком Kenwood 152 без линейных выходов помог (он же и вдохновил на приобретение вышеупомянутых компонентов) 15-долларовый адаптер (он же – «делитель»), состоящий из пары трансформаторов в пластиковой трубочке размером с полтюбика зубной пасты.

Система в автомобиле зазвучала, наконец, по-человечески, особенно при воспроизведении вокала, особенно любимого джазового, например Эллы Фитцжералд. Слегка форсируя басы, добиваешься эффекта присутствия в маленьком джазовом кафе, где ритм-группу ощущаешь не только слухом, но и почками.

Так что даже родной среднестатистический автолюбитель, в развалюхе которого – старенькая магнитола с двумя динамиками в торпеде (штатные отечественные, правда, заведомо не годятся), вполне может уложиться в $200 в рублевом эквиваленте и перейти на новый качественный уровень звука.

Правда, впереди его может поджидать одна опасность. Забыл, как это называется в экономике по-научному: перейдя определенный порог в приобретательстве, потребитель уже не может остановиться. Опять же – из личной практики. После подъема басов пришлось мне сделать сзади подзвучку из двух 13-сантиметровых Pioneers 1310 ($23), чтобы полноценно нагрузить аmplifier.

Теперь мне не хватает высоких частот впереди. Купил два, размером с грецкий орех, твитера JBL GTO4 ($30 уже при магазинных ценах по курсу 20 рублей за доллар США), оправдавшись для себя ностальгией по юности, когда ГТО1 и ГТО2 («Готов к труду и обороне») были обязательны для каждого, ГТО4 и не было.

Жутковато подумать: впереди – CD-chаnger (сначала включенный в Kenwood через FM-канал), потом – замена центрального блока, далее везде...

Ю. Савостицкий, Москва