Небесный голосок

Олег САВЁЛОВ

VW Golf 4

Vox Humana, если кто, может, подзабыл гимназический курс латыни, означает «Глас Человечий». Так в могучем кафедральном органе — штатной аудиосистеме католического собора называется один из регистров. Другой именуется Vox Celesta — «Глас Небесный».

Первый должен звучать, напоминая тембровую окраску человеческого голоса. Добиться этого непросто, но хоть образец под рукой, ясно, к чему стремиться. Для того чтобы настроить второй, надо либо слышать небесные голоса, либо хотя бы уметь себе представить, как они должны звучать.

В студии «Vox Celesta» на Калининском мосту либо слышат, либо, что более вероятно, могут представить. И, главное, могут настроить, только не кафедральный орган, а автомобильную аудиосистему.

Интуитивно ясно, что на эксклюзивную установку аудио приезжают обычно непростые автомобили. Опытный сыщик нашел бы на полу установочного бокса следы покрышек не то что «Мерседесов» и «БМВ», а даже «Ягуаров» и «Астон Мартина».

Но это не означает, что владельцу ординарного транспортного средства здесь дают от автоматических ворот поворот. В один из зимних дней очередным заказчиком стал владелец «Фольксвагена» модели «Гольф 4» — автомобиля хорошего и немецкого, но обыкновенного.

Требования к качеству финальной установки были высокие, и обычно это подразумевает замену штатного головного устройства на что-нибудь более претенциозное и многообещающее. Здесь владелец настоял на том, чтобы при всех переделках штатная «голова» осталась нетронутой. Дело в том, что ему досталась машина с интегрированной навигационной системой, использующей огромный, в два DIN'а жидкокристаллический дисплей штатного головного устройства.

Первоначально установленный источник, слава богу, имел нормальные RCA-выходы, поскольку на машине был и усилитель в багажнике. Но раскладка внутренней «плавающей земли» в той «голове» оставляла желать лучшего, и на длинном сигнальном кабеле, несущем сигнал в багажник, накапливалась слышимая помеха. Штатный усилитель, естественно, очень непритязательный, сам был довольно шумным, поэтому проникновение помех было не очень заметно. Но когда на его месте оказался действительно серьезный усилительный прибор — пятиканальный Helix HXA 500 Q, помеха вылезла на свет божий во всей своей неприглядности.

Решить проблему помехозащищенности удалось одновременно с другой — выравниванием огрехов на АЧХ системы. Место мало кому нужного выдвижного подстаканника над головным устройством было отдано компактному, высотой 1/2 DIN параметрическому эквалайзеру Audio Control. Там — встроенный вторичный источник питания, как в усилителях, только поменьше, и поэтому «плавающий» нулевой потенциал на общем проводе поддерживается намного стабильнее.

Усилитель поместили на боковой стенке в багажнике. Его габаритная высота всего 31 мм, поэтому корпус аппарата распластался на плоскости боковой панели, почти не выступая внутрь багажника. После установки обрамления, закрывшего соединительные провода и кабели, на виду осталась только прозрачная крышка. Поскольку у «Хеликса» все регулировки сосредоточены на этой самой прозрачной крышке, доступ к ним получился идеальный.

Фронтальная и тыловая акустика реализована на компонентных парах McIntosh MSS471. Передний комплект поставлен практически в штатные места, но не совсем. Эти самые штатные были существенно акустически доработаны, чтобы стать достойными динамиков с аудиофильской репутацией. К счастью, машины концерна VAG, выпускаемые в последние годы, все имеют дополнительную алюминиевую «кожуру» на внутренней панели двери. Материал этот существенно менее звонкий, чем сталь остальной конструкции, да и по форме алюминиевая фальшпанель — практически сплошная, с минимумом отверстий и окон. Так что предпосылки для грамотного акустического оформления громкоговорителей в этих машинах налицо. Но для полной реализации возможностей такой прогрессивной конструкции понадобилось основательно заглушить все поверхности двери вибропоглощающим материалом 3М, а кроме того — заменить безбожно резонирующие пластмассовые решетки в обивках дверей на усиленные металлические. Для виброразвязки динамиков от металлических панелей они были установлены через глухие деревянные проставки.

Места под акустику задних дверей «Гольфа 4» идентичны передним, то есть мидбас — в нижнем переднем углу, а «пищалка» — в облицовке дверной ручки. Но несмотря на это, ВЧ-динамик был переставлена вниз, на уровень середины высоты двери, а штатное гнездо — заглушено. Из опыта мастера «Vox Celesta» знают: высоко расположенная «пищалка» тыловой акустики дает сосредоточенное звучание и перетягивает на себя звуковую сцену, лишая ее естественности и фокусировки. Если высокочастотник перенести в найденное опытным путем положение намного ниже по высоте, саунд становится рассеянным, больше соответствующим естественному звучанию задней, «подзвучной» полусферы.

Сабвуфер в багажник «Гольфа» был изготовлен довольно необычной пирамидальной формы. Это сделано не из эстетических изысков, а по вполне практическим мотивам.

Благодаря наклонной верхней стенке удалось сохранить доступ в треугольной дверце в левой стенке багажника, где остался штатный CD-чейнджер, а после демонтажа штатного усилителя выкроился очень удобный закуток для неизбежных дорожных мелочей. А скос правого борта ящика освобождает подход к запаске. Так что можно было с чистой совестью прикреплять сабвуфер к полу багажника намертво, что и было, разумеется, сделано. Заряжен сабвуфер 10-дюймовым Rockford Fosgate, а тоннель фазоинвертора на вершине «пирамиды» настроен на 45 Гц — оптимальную частоту с учетом внутренней акустики.

Теперь, когда все элементы заняли свои места, пришла пора окончательной настройки аудиокомплекса. Возможностей для этого, несмотря на структурную простоту системы (один усилитель на все), более чем достаточно.

АЧХ сабвуфера вывели в акустически идеальную, пользуясь только регулировками усилителя: эта модель имеет полностью параметрический басовый эквалайзер плюс плавную регулировку фазы сабвуферного канала. С помощью этой, последней, удалось совершенно «бесшовно» состыковать низкочастотное излучение мидбасов и сабвуфера, на слух трудно поверить, что сабвуфер — не перед слушателем.

Настала очередь и параметрика Audio Control потрудиться «по специальности». Из четырех его полос понадобились две: одной удалось скомпенсировать небольшой, но неприятный провальчик в мидбасовой области, вызванный наличием акустического «кармана» перед диффузором — дань эстетике дверной облицовки. Другой полосой выправили частотку передних «пищалок», без этой коррекции их звук чуть заметно потускнел в сильнопоглощающем интерьере «Гольфа».

Придя за своим заказом, клиент включил систему, законченную накануне вечером, и по первому впечатлению остался доволен, но не более того. Звук был чистым, красивым, все хорошо. Но магии не было. А ведь обещали ее, магию.

Тогда автор системы и руководитель студии Андрей Козырев вывел хозяина из машины и, как Шарапов в «Астории», в течение десяти минут пил с ним кофе в баре. Первых пяти минут хватило, чтобы усилитель, рассчитанный на «теплый» режим работы, практически — в «классе А», нагрелся, вышел на режим, и в звучании системы появилась та самая неописуемая прозрачность, которой, наверное, и должен обладать «небесный глас». Снова заняв место водителя, заказчик не говорил ничего. Просто появившаяся на его лице довольная улыбка стала расти со скоростью миллиметр в секунду, достигла предельной ширины и так и осталась. Интересно, это у него теперь на всю жизнь?