Региональная политика

Петр ХОХЛОВ

Daewoo Espero

Эту машину давно иномаркой никто не считает. Кроме, разве что, москвичей. Потому что для заносчивых столичных штучек все, что находится за пределами дачно-противоракетной кольцевой дороги в семидесяти километрах от Москвы, называется «регионы». Раньше говорили «периферия», с той же примерно интонацией.

И пока столичные жители высокомерно морщат носы и пристраивают на багажники саморазваливающихся «Москвичей» таблички с именем очередного средневекового феодала, «в регионах» без шума и пыли сели на регионально-корейского производства «Нексии», «Эсперо» и «Кондоры» и прекрасно себя чувствуют.

Заблуждение в том, что хорошая музыкальная аппаратура является исключительной прерогативой супердорогих автомобилей, имеет вполне ясное происхождение. Это – прямой, но неправомерный перенос логики охранных систем: дешевая машина не стоит дорогой сигнализации. Со звуком все несколько иначе. Автору этих строк доводилось ездить на «Лексусе» с помоечной штатной системой Bose и на «Оке» с чумовой аудиосистемой.

«Эсперо» устойчиво принадлежит к среднему классу автомобилей, но ее владелец – житель крупного промышленного города средней полосы России, свою личную региональную политику определил решительно и бескомпромиссно и затеял аудиооборудование своей «Эсперо» по повышенному разряду. Местные мастера порекомендовали восьмиканальный усилитель a/d/s M860 и акустику Focal. Однако, видимо, еще недостаточно полномочий у регионов, потому что эти, более чем достойные компоненты в машине не зазвучали. То есть звуки производили, но не так, как рисовал себе в мечтах владелец. И тогда, отбросив предрассудки, хозяин «Эсперо» приехал на ней в столицу.

Здесь мастера из студии «СТ-Вариант» провели консилиум, послушали вместе с владельцем несколько других машин, чтобы определить, что же ему надо, и увенчали этот процесс новой схемой установки.

Решено было всю систему сделать на активном делении полос, по принципу «один канал – один динамик». Выбор усилителя СТ-Вариантовцы одобрили, а акустики – вообще «поддержали и одобрили», но предложили, чтобы максимально использовать возможности имеющегося усилителя, не расходовать его ресурсы на сабвуфер, а поставить еще один усилитель специфически на басовую акустику.

Источник сигнала в системе – CD-ресивер Alpine 7949. При взгляде на центральную консоль может создаться впечатление, что источник поставлен в двух экземплярах. На самом деле второй блок – это устройство управления процессором ERA-G320 Сигнал с «головы» идет на вход основного блока процессора, установленный в багажнике, по линии связи Ai-Net. Таким образом, единственное длинное соединение в машине – цифровое, а стало быть – предельно помехозащищенное.

В процессоре выделяется сабвуферный сигнал (частота раздела 100 Гц), а сигналы на фронтальную и тыловую акустику могут быть подвергнуты самой причудливой обработке, воссоздающей (или имитирующей) ту или иную акустическую обстановку.

Шесть из восьми каналов M860 отданы передней акустике. Она – трехполосная, причем сделана как бы из полутора компонентных пар в каждом стереоканале. Мидбас Focal KX165 установлен в штатное место двери, с демпфирующей проставкой между фланцем динамика и стальной внутренней панелью. Мидбасы работают от двух отдельных каналов усиления и перекрывают диапазон 100 – 300 Гц. Выше действует другая двухполосная система: комплект Focal M136. Пятидюймовый мидбас в этой конфигурации переквалифицирован в среднечастотник и установлен примерно на середине высоты двери с тщательно (и долго) подбиравшимся углом наклона. Чтобы исключить взаимное влияние мидбаса и среднечастотника, работающих на единый внутренний объем двери, ВЧ-головку решено было акустически изолировать. Но объем подиума, в котором он установлен, оказался для этого недостаточен: у динамика резко возросла добротность, ухудшились импульсные характеристики. Тогда внутреннюю полость подиума соединили с пространством между обивкой и внутренней панелью двери и уже там «выгородили» дополнительный объем звукопоглощающими перегородками.

Выше 5 кГц бразды правления передаются ВЧ-головке. «Пищалка» комплекта M136 по сравнению с другими автомобильными имеет просто гигантские габариты, более привычные в обстановке домашней акустической системы. Тем не менее, удалось найти вариант компоновки «пищалок» на проставках боковых зеркал с нужной ориентацией оси. При этом даже не сразу заметишь, что внешний край фланца динамика существенно «наползает» на просвет стекла двери.

Седьмой и восьмой каналы усилителя и третий комплект Focal (KX135) пошли на тыловую подзвучку. В составе этой акустики – единственный пассивный кроссовер в системе.

Многочисленные блоки получившейся системы разместили на специально изготовленных фальшпанелях по сторонам багажника. В каждой из них пришлось при этом предусмотреть доступ к задним фонарям машины, – лампочки не вечны даже в регионах. На левой панели – кроссовер AX-406A и восьмиканальный a/d/s плюс буферный конденсатор EMPhaser емкостью 1 Ф. На правой – «басовый» усилитель Linear Power LP150, оба канала которого включены мостом. Басовый усилитель тоже «подперт» буферной емкостью, но меньшей – 0,5 Ф. Там же, на правой панели – основной блок цифрового процессора.

В роли сабвуфера использовали одну головку Polk Audio EX12, установив ее в готовый корпус-бандпасс производства специализированной германской фирмы Bass Art. Эта фирма не делает ничего, кроме корпусов сабвуферов, поэтому то, что делает, делает хорошо. Сабвуфер в боевом положении прикреплен к спинке заднего сиденья, а в случае нужды в багажном пространстве изымается из оборота довольно легко.

Спустя неделю после убытия «Эсперо» по месту регистрации в «СТ-Вариант» поступили еще два заказа из этого же региона. Значит – правильную вели региональную политику...