Артур СОКОЛОВ

Yellow Submarine

      Не представляю, как можно ездить на таком автомобиле... Нет, не потому, что он, как все настоящие и стильные британские спорт-кары, дико специфичен в управлении. А потому, что зеваки ему проходу не дадут.

Я!
      Если бы скульпторов, дизайнеров и художников попросили воплотить художественную аллегорию вопля "Я!", наверное, у них получился бы вот этот желтый автомобильчик. Знакомьтесь: Marcos Mantara LM - самый, пожалуй, экзотичный и "эгоистичный" экипаж, который можно встретить на московских улицах. Предположительно, в нашей стране водится в единственном экземпляре. Обладает турбированным восьмицилиндровым V-образным "сердцем" объемом 4,6 литра и мощностью свыше 350 л.с. Этот "моторчик", заимствованный у знаменитого Ford Mustang, разгоняет легкую рамную Mantara LM до ста километров в час прямо-таки за бесстыжий по скоротечности отрезок времени - 4,1 секунды. Производится такое чудовище в Англии числом штук сто в год небольшой фирмой, которая начала строить свои оригинальные спортивные машины еще в середине шестидесятых.
      Кто знает, может быть, именно желтый Marcos и вдохновил "битлов" на запись песенки Yellow Submarine, которую после напевал весь мир?..

Голубая кровь
      Впрочем, я, конечно, загнул насчет "битлов". Не способен автомобиль оставить такой вот значительный след в мировой музыкальной культуре. А вот музыкальная культура в лице тех же The Beatles что-то привнести в автомобиль смогла. Причем, именно в этот.
      На владельца дивной желтой подлодки - уже не юношу, скажем честно, - наверняка в молодости сильно повлияла британская рок-музыка. Только такие люди могут заказать в Англии Marcos и затем не полениться привести его сюда, в Россию, чтобы в конечном итоге не просто на нем кататься и радоваться жизни, а ездить, радуясь музыке. Я это все к тому, что в первоначальном варианте в машине уже стояла аудиосистема, причем даже с сабвуфером, которого, впрочем, практически не было слышно. Такой расклад не устраивал владельца Marcos, и он решил привить автомобилю музыкальный слух класса High End. "Голубой кровью" новой аудиоустановки стали компоненты от фирмы McIntosh: первоклассный компакт-дисковый ресивер MX4000, двадцатибитовый цифро-аналоговый преобразователь MDA4000, десятидисковый чейнджер MCD410, одноканальный басовый усилитель MC443M и четырехканальный MC431M. Венчали всю груду этого совершенства "голубые глазки" McIntosh - стрелочный индикатор выходной мощности MPM4000, которые заказчик непременно хотел видеть на приборной панели. Знали бы инсталляторы из фирмы Sound Design, взявшиеся за установку системы в Marcos, сколько хлопот создадут эти безобидные с виду "глазки".

Чем пищат драйверы
      Установщики пошли путем от простого к сложному. Сперва решили довести до ума акустику. В машине уже имелись посадочные места для динамиков - под 16-сантиметровые в дверях и - о диво! - под 13-сантиметровые в тоннеле для ног водителя и пассажира. Конечно, и сами динамики там были, но посредственные. Их вынули, осмотрели, пощупали и - выбросили. И занялись доводкой: оклеили все стеклопластиковые полости дверей и подкрылков толстым двойным слоем шумо- и вибропоглотителя V-Block 2М. Зафиксировали на посадочных гнездах довольно мощные проставки. А затем смонтировали на них приличные драйверы: в двери - мидбасовый громкоговоритель компонентной системы KEF M160, в тоннели - KEF UNI-Q130. Последний, к слову, имеет встроенную "пищалку" и кроссовер. Так вот, этот слабенький высокочастотник решили вообще не включать, а кроссовер пригодился, - к нему подключили "пищалки" из комплекта KEF M160, установленные в верхней, обращенной к ветровому стеклу части приборной панели. Иными словами, мидбасы, вмонтированные в двери, были лишены возможности "пищать" прилагающимися к ним высокочастотными динамиками - на них возложили почетную миссию создания эффекта переднего баса. А фронтальную пару сформировал квартет из двух 13-сантиметровых драйверов и удачно согласовавшаяся с ними пара почти "родных" высокочастотников.
      Сложнее было с сабвуфером. Ставить, честно говоря, его было просто некуда. Ради интереса пропилили дырку между сиденьями и обнаружили там редуктор заднего моста, огромный бензобак и - вот оно! - немного свободного пространства. Оно образовывалось каким-то очень замысловатым образом между балками рамы автомобиля, позади задней переборки салона. Прямо на раме и "сложили" корпус сабвуфера из отрезков ДСП, стеклоткани и эпоксидной смолы. Получилось, по расчетам, ровненько девять литров закрытого и заглушенного синтепоном объема - примерно столько и требовала басовая 20-сантиметровая головка Kicker Solo Baric S8d.

Вставай, эпоксидка
      Если вы думаете, что самая сложная часть установки оборудования инсталляторами уже была пройдена, вы очень ошибаетесь. Во-первых, пришлось много резать, клеить и ждать, пока застынет эпоксидка, когда ставили в приборную панель ресивер и "глазки". Именно они создали так много проблем, - пришлось распилить и сформировать нишу во внутренней верхней части гнезда, аккуратно подрезать саму приборную доску, чтобы уместилась вся "композиция" между приборной доской и тоннелем коробки передач. Наконец, возникли немалые сложности и с прокладкой проводов из багажника, где в Marcos стоит аккумулятор, в салонную часть. Чтобы оптимально развести нежные оптические соединители и толстые 4-гейчевые "плюсовые" и "минусовые" провода питания (кузов-то у машины стеклопластиковый!), вынули огромный 60-литровый бензобак. А после этого выяснилось, что и в багажнике места немаленьким, скажем так, усилителям McIntosh никто не заказывал. Вернее, место было, но как их ни ставь, они что-то собой важное в конструкции машины закрывают и лишают доступа. Пришлось специалистам Sound Design разработать и изготовить подъемно-опускной электрический подиум для усилителей, который позволяет или положить, или поставить усилители в багажнике. В конце концов все сделать удалось: и чейнджер с преобразователем в багажном отсеке уютно расположился, и пара полфарадных конденсаторов Monster Cable, и блок предохранителей Phoenix Gold придал небывалую эстетику запираемому на ключ бардачку - именно там, посчитали инсталляторы, ему и место.

Нота к ноте
      В аудиокомплексе, стоящем в Marcos, есть еще один компонент, о котором мы не упомянули. Это неприметная с виду система Audio Control Epicenter, о котором в прошлом номере рассказывал "АЗ", - она регулирует, корректирует, восстанавливает бас, и вообще бог знает какие чудеса с ним вытворяет. В данном случае эта система работает и на сабвуфер, и на мидбасовые дверные динамики. Польза от сей штуковины оказалась огромная, - это я сам вам подтверждаю: не будь ее, полагают инсталляторы, не было бы в открытой маленькой машине такого хорошего, мощного и регулируемого баса. А так - есть. Поэтому даже мощный мотор, взрываясь своей утробной песней, будто приноравливается к звучанию аудиосистемы, в жилах которой течет голубая кровь.