Платформой для дебютной работы Дмитрия стала абсолютно новая ВАЗ 2110. Другой бы порадовался покупке и давай гонять туда-сюда. А этот - нет, шалишь. Машину после необходимого минимума работ, превращающих изделие Волжского завода в готовое к пользованию транспортное средство, закатили в гараж, и началась операция по ее озвучиванию.
     Первым этапом, разумеется, стал сбор информации и сопоставление вариантов. Объездив множество точек по Москве, Дмитрий надолго задержался в салоне «АртТек». То есть не то чтобы очень надолго, но на время достаточное, дабы проникнуться расположением к аппаратуре PowerAmper.
     Основой системы стали два усилителя PowerAmper. Фронтальные каналы обслуживаются четырехканальным QA60X с номинальной мощностью всего 12 Вт (RMS) на канал. Мало? Ничуть! Усилитель этой модели - один из семейства аппаратов, работающих в классе А практически во всем диапазоне входного сигнала, и уж так устроен мир, что субъективно звучание усилителей «горячего» класса А воспринимается так, будто мощность во много раз больше. Вспомните домашних хай-эндщиков. У них, бывает, стоят ламповые усилители по 3 - 5 Вт, а звук - дай бог каждому.
     Применение усилителей небольшой мощности в требовательных к гармонической чистоте сигнала фронтальных каналах имеет смысл еще по одной причине. Если вы посмотрите на типичную зависимость нелинейных искажений усилителя от мощности, то заметите, что минимума искажения достигают на мощности примерно 50 - 75% от максимальной. В реальных условиях усредненная мощность, подводимая к широкополосной фронтальной акустике, составляет единицы ватт, поэтому усилитель работает в самом благоприятном режиме.
     Входной сигнал для QA60X поступает от «культового» источника - Clarion QRX9255 через активный кроссовер PowerAmper XA22 и пятнадцатиполосный графический эквалайзер Phoenix Gold EQ215i.
     Фронтальная и тыловая акустика построена на головках PowerAmper, но с некоторыми интересными вариациями. Двухполосная система SP6500 была дополнена купольным среднечастотником Macrom 58.08 и стала трехполосной. Естественно, кроссовер для трехполосного варианта пришлось изготавливать заново с использованием части деталей штатного кроссовера PowerAmper. В модернизированном виде 16-сантиметровый мидбас работает до 800 Гц, а СЧ-головка - от 800 Гц до 4 кГц. На тылах установлена компонентная АС PowerAmper SP5200 в исходном двухполосном виде. Сигнал на два тыловых канала (оставшиеся у QA60X) подается с тыловых выходов головного устройства в обход кроссовера и эквалайзера, поскольку тыловые динамики работают на низком уровне мощности, только для корректирующей подзвучки.
     Второй выход активного кроссовера подает низкочастотный сигнал на второй усилитель -двухканальный Q2100. В сабвуферном тракте изысков с классом А не требуется, а мощность нужна значительно большая. Номинал Q2100 - 100 Вт в канал на 4-омной нагрузке, так что у двух 10-дюймовых сабвуферов PowerAmper WB10 недостатка в мощности не наблюдается.
     Определившись с составом системы, пришла пора заняться ее компоновкой. Дмитрий зачастил за консультациями к Сергею Гусарову (ОСИЗ) и в один прекрасный момент предъявил наставнику результаты своих трудов по фронтальной акустике.
Больше всего забот (а вместе с тем и больше всего возможностей) принесли купольные среднечастотники. В итоге они нашли свое место в средней части дверей со значительным наклоном в сторону салона. Весь блок НЧ/СЧ-излучателей разместился на обивке двери, как бы обтекая «критическую точку» - выход вала механизма стеклоподъемника.
     «Пищалки» заняли свои обычные места - на стойках лобового стекла. Таким было оформление первого варианта «приложения к заявлению о приеме на работу». В этом виде оно показалась на соревнованиях на Ходынке в июне, причем не просто показалось, а заняло призовое место в любительском зачете. Уже позже, готовя машину к ее второму выступлению, на этот раз в классе профессионалов (на заявлении уже была резолюция: «Принять немедленно!», а это уже лишает участника права считаться любителем), Дмитрий и его новые сослуживцы переделали дверные панели, на этот раз обив их модной теперь кожей-нубуком. Ориентация «серединок» изменилась незначительно, а вся композиция стала выглядеть более компактно. В этом же стиле обновили и заднюю полку, и ее изысканные формы стали смотреться особенно эффектно.
     Основную аппаратную массу в багажнике скомпоновали тоже не без изыска. Два раздельных ящика-фазоинвертора с одной десятидюймовой головкой каждый смонтированы внутри задних крыльев, максимально используя объем «пазух». Выпендриваясь (не без того), внутри сабвуферов установили полимерные зеркала, а часть стенок сделали из прозрачного плексигласа, причем все это размещено так, что если заглянуть сзади в «ствол» фазоинвертора на одном сабвуфере, можно увидеть то, что находится перед тоннелем второго.
     Питание системы идет от штатно установленного аккумулятора через автоматический размыкатель Phoenix Gold под капотом. Уже в багажнике цепь питания приходит на буферный конденсатор и ветвится между двумя усилителями, со своим предохранителем на каждый. Вообще, рекомендуют между конденсатором и силовыми клеммами усилителя предохранитель не ставить, но Дмитрий предпочел обезопасить и эти отрезки цепи, и правильно сделал, нам кажется. А то себе дороже выйдет.
     Завершающим штрихом в оформлении машины стали агрессивно-зеленые цветовые акценты на порогах, зеркалах и передней решетке. Веселенькое вышло «приложение».