Товарищ Лысенко потрудился на славу. Только не тот Трофим Лысенко, который работал над превращением осоки в ячмень методом повышения классового самосознания, а другой, Александр. Он куда симпатичнее и талантливее своего однофамильца, и труды его значительно полезнее для общества.

Андрей ГАБРИЭЛОВ

За те полтора года, что у нас проводятся соревнования по автозвуку, многие установщики «первого эшелона» украсили свои офисы наградами и дипломами. Немногие, однако, могут похвастаться призами, полученными еще до начала спортивной эры. Как бы с дореволюционным стажем. Саша Лысенко - один из таких немногих.
     За два месяца до «Экзотики-98», в мае 1998 года журнал «Автопилот» устроил конкурс на лучшую аудиосистему. Ясных критериев, подробных правил и профессиональных судей тогда еще не было, но даже в этих условиях мастерство некоторых участников конкурса выделяло их на общем фоне совершенно очевидным образом.
     Бесспорным победителем по качеству звучания тогда была признана машина Buick Le Sabre, подготовленная Александром Лысенко и Яковом Фоминым, - главными конструкторами студии Sound Design. Двум художникам звука в какой-то момент становится тесно под одной крышей, и когда Лысенко предложили возглавить студию Vox Celesta, он новое назначение принял.
     «Плимут», ставший платформой для новой установки, был к этому времени уже вполне «обстрелянным», в смысле аудиосистем, развернутых у него на борту. Работа над новой установкой началась, тем не менее, с «листового металла». Полностью разобранную машину акустически обработали по высшему классу, ни одна кузовная деталь не была пропущена. В машинах спортивного толка это особенно важно, поскольку и двигатели у них шумнее, чем у обычных (не говоря уже о представительских) авто, и жесткая подвеска передает на кузов шумы качения более охотно.
     В акустически заглушенном кузове затем смонтировали радикально переделанный салон. Тема оформления - сочетание темно-серой и темно-зеленой кожи, распространяется на все элементы интерьера: от сидений до руля и рычага переключения передач. Работы по коже - свои, фирменные. В систему предприятий «Аларм-Сервис» входит и студия Vox Celesta, и специализированная тюнинговая станция обслуживания Mercedez-Benz Brabus. Вот там и кроили кожаный интерьер. Разумеется, к началу этого этапа очертания и компоновка аудиосистемы должны были определиться уже окончательно. Вот какими они стали:
     Центральным «нервным узлом» системы служит цифровой процессор Alpine PXA-H600. К нему по каналам передачи данных Ai-Net подключены головное устройство Alpine TDA 7560R и CD-чейнджер CHA S624. Выход чейнджера соединен цифровой оптической линией с процессором, и именно там впервые происходит преобразование сигнала в аналоговую форму. Процессор PXA-H600 имеет свой цифро-аналоговый собственный преобразователь на микросхемах Burr Brown, по своему классу качественно превосходящий ЦАПы, обычно встречающиеся в мобильных CD-проигрывателях и чейнджерах. Бывает, что по одной этой причине профессионалы устанавливают этот процессор в системы класса High End. В «Плимуте» из многочисленных функций PXA-H600 использованы еще несколько: кроссовер сабвуферного канала с регулировкой временной задержки и небольшая коррекция АЧХ параметрическим эквалайзером.
     После процессора сигнал окончательно разделяется на фронтальный и сабвуферный. Сигнал, предназначенный для фронтальной акустики, усиливается четырехканальным усилителем SoundStream PICASSO. При скромной, почти застенчивой нормированной мощности (4 х 25 Вт, RMS), этот «спящий красавец» в мостовой схеме включения превращается в двухканальный усилитель с мощностью более 120 Вт на канал. К выходам усилителя подключены две трехполосные системы Dynaudio System 360. Это - 200-миллиметровый НЧ-динамик MW170, купольный среднечастотник MD140 и «пищалка» MD100. Все компоненты подсоединены через штатный кроссовер X360. На пути сигнала к усилителю фронтальных каналов есть еще одно устройство - блок восстановления звукового поля AudioControl ESP2. В нем не было бы нужды, если бы на системе «Плимута» воспроизводились только аудиофильские записи. Однако попадаются и другие, и, чтобы заставить и обычные коммерческие фонограммы звучать убедительно, ESP2 очень помогает, восстанавливая «придушенную» при сведении пространственную базу.
     Усилитель сабвуферного канала - SoundStream CLASS A 10.2. Опять: на бумаге числится 2 х 25 Вт. На деле, даже в обычном включении на 4 Ом, мощность каждого канала доходит до 40-ваттной отметки, мостом - больше 150 Вт, а на 2-омной нагрузке, как в «Плимуте» - все 300.
     Нагрузка сабвуферного канала - две соединенные параллельно 10-дюймовые головки SoundStream EXACT 10. Они работают в закрытом объеме 38 литров, что несколько больше рекомендованного производителем. При этом итоговая добротность системы получилась необычно низкой: всего 0,61. Это требует подведения повышенной мощности, зато гарантирует идеальное воспроизведение импульсов. Именно через эту призму передается «правда характеров» динамичных звуков. Поэтому получение хороших импульсных характеристик стало лейтмотивом установки в «Плимуте». Конструктор системы, сам в прошлом барабанщик с большим сценическим стажем, формулирует свою позицию по этому поводу так: «Чтобы услышать удар в барабан, достаточно любого усилителя и любого динамика. В хорошей системе должно быть слышно, из какого материала сделана «бочка» - из фанеры или ДВП, какой натянут пластик - с глицерином или без, а уж удар войлочной «колотушкой» или тряпичной - это вообще два разных звука, они даже не похожи».
     Энергопитание установки устроено так: в багажник помещена «акустическая» аккумуляторная батарея, присоединенная к цепи заряда через разделитель (под капотом). Питание обоих усилителей стабилизировано «интеллектуальными» буферными емкостями BRAX с автоматической зарядкой и защитой. Кроме того, в отсеке усилителей установлен блок многоканальной системы контроля над режимами работы аппаратов BRAX Multicontroller. Датчики блока следят за напряжением питания усилителей, потребляемым током и температурой корпусов и выводят свои показания на цифровой индикатор в консоли на потолке кабины.
     Теперь о компоновке и управлении системой. Сделать профессиональную «боевую» установку зрелищной нелегко и почетно. Еще труднее одновременно добиться удобства в ее управлении. В «Плимуте» эти вопросы были отработаны в лучшем виде. CD-чейнджер оказался в центральной консоли с выходом на боковую стенку - и под рукой, и места на тесной панели приборов не занимает. Узел индикатора системы контроля усилителей, блок управления процессором и регулятор ширины стереобазы - на потолке кабины. ИК-пульт дистанционного управления головным устройством - в руле, под пальцами левой руки.
Пульт - отдельная история. Руль спортивного «Плимута» - небольшой, и места для штатного пульта Alpine на нем не нашлось. Тогда решили «поженить» начинку пульта Alpine и клавиатуру от самого маленького пульта Kenwood. От кенвудовского пуьтика использовали и ИК-излучатель, который «светит» на водителя, а фотоприемник на головном устройстве принимает отраженный сигнал. Вся начинка разместилась внутри рулевого колеса и работает от автономного литиевого элемента питания.
     Ещё одна песня - компоновка усилителей и сабвуфера в багажнике. Первые установлены «уступом», что облегчает доступ к панелям соединений и регулировок, когда весь усилительный блок откидывается вверх на петлях. По обе стороны от панели усилителей - буферные конденсаторы, их цифровые индикаторы легко читаются через прозрачные плексигласовые крышки. Прозрачной же сделана вся верхняя стенка корпуса сабвуфера, причем из-за вмонтированных внутри зеркальных вставок и голубой неоновой подсветки понять, какую именно форму имеет ящик сабвуфера, почти невозможно. Видно, что есть некий объем, заполненный мягким голубым светом.
     Впрочем, судя по звучанию машины, именно мягкий голубой свет - это лучший материал для заполнения корпусов сабвуферов. Интересно, его отдельно продают?