КОМПОНЕНТЫ
 
АУДИОСИСТЕМЫ

Audi

BMW

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hummer

Hyundai

Jaguar

Jeep

Kia

Land Rover

Lexus

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Plymouth

Porsche

Range Rover

Renault

Skoda

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Yamaha

    Лучшие системы  
 
Поиск по сайту
 
               
 
Рубрики • Тест Журнал "Автозвук" •  № 1 / 2000

НАРЕЗАТЬ ИЛИ КУСОЧКОМ?

5/6-канальные усилители

Марк ГАСАНОВ

Ну, «кусочком» – это, пожалуй, мягко сказано. КУСКОМ! Ведь речь идет о пяти- и шестиканальных усилителях, которые почти неизменно оказываются очень большими. Бывают исключения, когда они оказываются не очень большими, а огромными. И совсем редко – не очень большими, а просто большими. Зато пяти-шестиканальный усилитель и все задачи решает куском, потому что в любой нормальной установке больше пяти или шести каналов и не требуется.

И все-таки, пяти или шести? А без разницы. В этих, самых крупных по размеру и составу усилительных энергоблоках распределение ролей четырех каналов может быть различным: или же по паре каналов на фронт и тыл, кто любит и привык так, или же – все четыре канала – на фронтальную акустику с раздельным по полосам усилением.

А пятый и шестой каналы всегда отводятся для работы с сабвуфером. Если это – один канал, он, как правило, имеет повышенную мощность и часто выполнен по мостовой схеме. А если это два канала (пятый и шестой), то они в большинстве случаев подключаются мостом, хотя бывает, что присоединяются каждый к своей сабвуферной головке. Но в любом случае воспроизводят они одно и то же – самую низкочастотную часть спектра.

Теоретически можно предположить использование шестиканального усилителя для питания фронтальной трехполосной акустики с раздельным усилением. Теоретически. На практике многие аппараты даже не предусматривают такого варианта: их сабвуферный канал (или каналы) включены через постоянно действующий фильтр нижних частот, то есть они – профессионалы баса и работать не по специальности не станут.

Отбирая усилители для этого теста, мы ставили только одно ограничение: все испытуемые должны были иметь собственный встроенный кроссовер. Такое требование вытекало из самой философии многоканального усилителя: поставить один блок и ничего к нему не добавлять, не разводить проводку и не ловить помеху. Это оказалось как раз самым простым: практически все многоканальные усилители имеют в той или иной степени развитое фильтровое хозяйство. В какой мере – вопрос отдельный, и часто возможность реализовать задуманное с той или иной моделью усилителя упирается как раз в свойства встроенных разделительных фильтров. У некоторых усилителей частоты раздела выбраны так, что могут обеспечить только архитектуру «фронт – тыл плюс сабвуфер», а у некоторых все готово для двухполосной передней акустики.

Что еще есть общего у многоканальных усилителей, помимо могучих габаритов и массы и почти повальной оснащенности собственными разделительными фильтрами? Пожалуй, вот что. В отличие от двух- и четырехканальных собратьев, даже в пределах одной марки, многоканальники довольно часто не снабжаются собственными предохранителями, поскольку малогабаритные предохранители автомобильного типоразмера ATC на ток свыше 25 – 30 ампер – редкость, а потребляемый шестиканальником ток в 50 – 60 ампер как раз – не редкость. Некоторые производители ставят по два, а то и четыре предохранителя номинала 20 – 25 А, а другие – не ставят ничего, все равно в цепи питания будет установлен главный предохранитель. Его даже иногда прикладывают к усилителю. Пустяк вроде, а на сердце теплеет.

И еще: практически никогда на пяти- или шестиканальном аппарате вы не найдете гнезд линейных выходов. Это понятно: мало кто при наличии на борту такого устройства будет нуждаться в подключении дополнительных усилителей. А кто совсем завернутый и строит шестнадцатиканальную установку – пусть сам и придумывает, как все это соединить. Скромнее надо быть, тем более что не бином Ньютона, разветвители купит и все дела.

На этом, пожалуй, все в смысле преамбулы. Пора приступить к поднятию тяжестей.

Audio Art 340.6XE • Audison LR605XR • Axton Impact C600x5 • Crunch Power One X5005 • Earthquake 6600XM Gold • Graffity Sound XP-1000-6 • Infinity Kappa 255a • Kicker Impulse 356xi • Lanzar Vibe 530 • Macrom 45.40 • Phoenix Gold XS6600 • PPI 5440 • Rockford Fosgate Punch 360.6 • Signat RAM1 MkII • SoundStream Rubicon 405 • Ultimate UHC5 • Мед & Деготь


Усилители для теста были любезно предоставлены фирмами Alcom (Audio Art, Kicker, Phoenix Gold), A&T Trade (Rockford), DL.Lota (Axton), MMS (Infinity), Saturn (Lanzar), StarDreams (Crunch), Stopol (Earthquake, Graffiti Sound), SV-Art (PPI), Tria (SoundStream), Vist Service (Macrom), «Инфорком» (Signat), «М.Bидео» (Ultimate), «Чернов Аудио» (Audison).


Рубрики • Тест Журнал "Автозвук" •  № 1 / 2000
   

 
     


АРХИВ | РУБРИКИ | ПОНЯТИЯ | КОНТАКТЫ | АУДИО ДОМА
Copyright © Издательский Дом "Сигма"

Top.Mail.Ru Яндекс цитирования