ГАЗ М20 «Победа»

Для начала «Победу» привели в состояние клинической смерти: разобрав не то что до металла, а почти до воздуха. Была содрана не только краска, но и большая часть оперения. Передние крылья, например, каким-то фантастическим образом удалось купить новые, в смысле, еще не побывавшие на машине, в грунтовке. Заломили за них, почуяв серьезность намерений, как за крылья на добрую иномарку, но тут уж деваться некуда.

Шли недели и месяцы, и постепенно «Победа» приобрела тело. Одновременно сменили на новую кровеносную систему – электропроводку и сердце – генератор. Проводку сделали из трех комплектов УАЗовской, а 18-амперный генератор размером с небольшую собаку просто умилил. На его месте, разумеется, воцарился двухкиловаттный Stinger (14,5 В, 150 А) ненамного крупнее головы этого воображаемого животного. «Родной» тоненький ремешок, естественно, новый генератор не прокрутил бы нипочем, поэтому заново изготовили и установили многоручьевые шкивы. Для соответствия мощностных характеристик аккумулятор тоже предусмотрели подходящий – счетверенный блок «акустических» батарей Stinger глубокого цикла.

Кузов покрасили самой современной акриловой эмалью, а пока шла подготовка к покраске, собирали и готовили к нанесению нового хромового покрытия декоративные детали. С некоторыми, например ободками фар, вышла неприятность: при снятии следов коррозии в травильной ванне у гальваников ободки просто растворились, поскольку уже на 100% состояли уже как раз из продуктов коррозии. Аналогичная судьба постигла часть решетки-«тельняшки», и недостающие хромированные цацки собирали всем миром и повсюду. Задача сама по себе весьма увлекательная: будет время – попробуйте найти не превратившийся в труху ободок подфарника на «Победу» – получите удовольствие.

Однако в итоге нашли и восстановили все, ни одного новодела на машине снаружи нет. Более того, при реставрации колесных дисков постарались сохранить и не сошкурить выбитую на них дату изготовления: декабрь 1954 г. Резина на победовские диски встала от «Газели» – как родная.

Пришла пора ставить голос. Головное устройство расположили в центре приборной панели, над решеткой, про которую многие думают, что под ней находился динамик штатного приемника. Нет, уважаемые. Штатного приемника в «Победе» вплоть до окончания ее выпуска в 1959-м так и не появилось. Решетка – это единственное место выхода воздуха из печки, которая сама по себе была достижением: на предыдущей легковой модели завода имени Молотова («эмка», М-1) и ее не было. В роли источника – топовая модель из семейства «маска» – KDC-9070R. В принципе, есть вариант этого же CD-ресивера KDC-9070W с отделкой под дерево, а на панели «Победы» налицо традиционные для того времени деревянные вставки. Однако за 40 лет представления о том, как должно выглядеть дерево (или его имитация) в салоне, существенно изменились и диссонанс был столь очевиден, что решили пойти по пути контраста: панель головного устройства – единственный черный элемент в дизайне приборной доски.

KDC-9070R идеально подходит для такой «могоцелевой» установки – у него свои кроссоверы и даже свое управление bass boost – незаменимая вещь для быстрой перенастройки в режим SPL. Сигнал с головного устройства поступает на линейный усилитель PLD фирмы Phoenix Gold. С его помощью выходной сигнал разгоняется по амплитуде до 10 В. Теперь можно и на усилители подавать. Их в «Победе», в общей сложности, семь – счастливое число. Шесть басовых моноблоков сосредоточились в багажнике. Каждый из них – это KAC-PS400M. Сей аппарат – дальнейшее развитие басового моноблока, известного нашим читателям по материалу про басовые инструменты в «АЗ» №12/1999. Новый PS400M унаследовал систему компенсации импеданса акустических проводов Sigma Servo, но буквы PS, традиционные для верхних линеек аппаратуры Kenwood, в данном случае означают не столько Performance Series, сколько Power Slide – новинку фирмы. У новых усилителей при достижении определенного температурного режима электропривод сдвигает шторку на верхней панели, и запускается находящийся под ней вентилятор принудительного охлаждения.