ВЕЛИКОСВЕТСКАЯ СЕМЕРКА

стр. 1 2 3 4

Вот только с этой фазы начался подбор компонентов акустики. “Отслушивать” и выбирать тип, положение, ориентацию и схему включения динамиков в неподготовленной, гремящей машине сочли пустой тратой времени.

Фронтальная акустика, по итогам длительных, занявших почти всю зиму опытов и прослушиваний, скомпоновалась весьма необычным образом. То есть расположение динамиков как раз довольно классическое. Мидбасы калибра 16 см — в дверях, как и предполагалось. 4-дюймовые серединки, которые поначалу тоже планировалось ставить в двери, лучше всего сыграли, как оказалось, наверху панели приборов, с отражением от лобового стекла. “Пищалки” поместились в стойки, по классике. А вот что стало необычным, так это выбор головок и разделительных фильтров. Мидбасы и ВЧ-головки были выбраны MB Quart. Напомним, кто, может, не понял: это притом, что заказчик, в силу уже упомянутых причин, в выборе ограничен не был. Ориентировались изначально на трехполосную компонентную систему, но мидрейндж оказался выбран другой фирмы, как раз тот самый 4-дюймовый McIntosh Ms440, который наш земляк так пристально изучал в Вегасе. Казалось бы: есть готовая трехполосная акустика MB Quart (PSC316, в тесте этого номера). Но заказчик настоял, чтобы мидбасы были из серии Q, и ни на какие другие не соглашался. А 6-дюймовая акустика этой серии — двухполосная. Так что пришлось заняться межвидовым скрещиванием, что, впрочем, потом в этой машине пришлось делать еще не раз.

Акустику решили строить на пассивных фильтрах, движимые хай-эндовским принципом: минимум усилительных каскадов между источником и динамиком. В основу разделительного фильтра положили штатный кроссовер MB Quart из комплекта 218.61Q. Довольно быстро он перестал быть штатным. Оставив ВЧ-звено фильтра, настроенное на частоту 3,5 кГц, без изменения, НЧ-звено перестроили на значительно более низкую частоту: 530 Гц. Что значит “перестроить” в применении к пассивным кроссам? Прежние компоненты выпаять, новые — рассчитать, измерить, подогнать и еще умудриться разместить в том же корпусе. К счастью, корпуса кроссоверов MB Quart славятся своими размерами, поэтому операция удалась. А вот полосовое звено кроссовера, через которое сигнал поступает на СЧ-головку, было изготовлено с нуля. Его схему и точные параметры знает только Сан Саныч — золотые руки (и уши) студии SV Art. “Правильные”, расчетные значения компонентов — это то, с чего он обычно начинает. А заканчивает тем, что звучит в машине, а не на бумаге. Что там, в этих коробочках, в итоге оказалось, мастер не говорит, но факт таков: там оказалось то что нужно — согласование частотных, фазовых и временных характеристик для именно этого сочетания излучателей таково, что при прослушивании динамики растворяются в воздухе без следа, оставляя только чувство удивления: вот они, перед глазами, на расстоянии даже не вытянутой, а полусогнутой руки, в 2107 до лобового стекла тянуться не надо. А звук висит в пространстве, не касаясь того, что он излучает. А еще говорят “стекло такое”. Уметь надо!

Только после того, как фронтальная акустика окончательно утряслась, все участвующие в акустическом оформлении детали интерьера направились на отделку. Но прежде гнезда под СЧ-головки в панели приборов были герметизированы и задемпфированы. А из дверей (так же, как потом и из крышки багажника) были вовсе изъяты личинки замков и поставлены заглушки, чтобы не создавать соблазна. Управление всеми дверями — только электрическое, причем через самую защищенную и надежно резервированную охранную систему, которую только можно найти. Подробности по понятным причинам опускаем. Опускаем — в смысле, не приводим. Опускать в другом смысле и в другом месте будут того, кто решит все же проверить охранные рубежи скромного автомобильчика на надежность, это уж наверняка.

стр. 1 2 3 4