Волга ГАЗ 3102
Алексей ГВИШАНИН

Обкомовский вариант

«Волга» есть «Волга». Автомобиль, хорошо известный народу, причем давно и сразу всему. От широких масс трудящихся («Шеф, опаздываем, треху сверху даю...») до верных слуг этих трудящихся масс («Алексей, сейчас на городскую квартиру, потом съездишь пообедать и в пять отвезешь Нину Ивановну в поликлинику...»). Были времена...Тогда в особой цене были «Волги» полулегендарной обкомовской комплектации. «Обкомовской» полагалось иметь номенклатурный черный цвет, более или менее затянутые гайки и нечто, почтительно называемое «чайковским мостом».

Да, времена были баснословные, что говорить. Но, как интересовался комбриг Котов из «Утомленных солнцем»: «Если такая хорошая жизнь была, что же вы ее не защитили?» Так что в новые времена «Волга» вошла вначале как-то боком, стесняясь соседства нового номенклатурного транспорта, с четырьмя кольцами на радиаторе вместо привычного оленя.

И все же: у нижегородского автомобиля осталось немало патриотов, особенно когда завод, оправившись после революционных перемен в обществе, взялся за дело и подошел к «обкомизации» своей продукции с обновленных позиций. Стали появляться «Волги» с роверовскими двигателями, усилителями руля, кондиционерами и прочим фаршем, полагающимся автомобилю таких габаритов и назначения.

К числу сознательных патриотов отечественной марки относятся и специалисты из фирмы «Чернов Аудио», той, которая возит сюда элитную французскую акустику JM Lab Focal и итальянские усилители Audison, тоже довольно непростые. Основная разъездная машина компании — как раз «Волга» неообкомовской комплектации. Модель 3102, кожа в салоне, «ровер» под капотом, все дела. Кроме, разумеется, музыкального оснащения, приличествующего руководству продвинутой в хай-энде компании.

Озвучивая машину, в фирме одним махом решали две задачи: сделать демо-автомобиль, который будет демонстрировать возможности продукции фирм-поставщиков (это — по стратегии) и поставить хороший звук в машине для тех, кто на ней ездит (это — по жизни).

Основу аудиосистемы, то есть акустику, для обкомовского демо-экипажа выбрали по принципу «ближе к народу». То есть не элитно-патрицианский Focal, а более доступный (гораздо более, в разы) итальянский Hertz. Но, для того чтобы помочь этой во всех отношениях интересной акустике показать свои сильные стороны наиболее рельефно, систему спроектировали не совсем традиционным образом.

Посмотрите на схему. Там, при кажущемся обилии компонентов, вырисовывается предельно лаконичная и строгая логика. Три усилителя — двухканальные Audison CS300 Competition. Здесь налицо некоторый отход от демократических принципов, что бывало и в обкомовские времена, когда речь шла о спортсменах высокого класса, отстаивающих честь и так далее. Для них импортного инвентаря не жалели. Машина призвана была быть и спортсменом тоже, участвуя в соревнованиях по автозвуку, а именно для этого и предназначена серия Competition. Каждый из двухканальных усилителей имеет номинальную мощность 2 х 25 Вт при 12 В питания. То То есть «Волга» влегкую вписывается в ограничения мощностного класса 150. В тоже время усилители имеют огромный запас по току в нагрузке и динамике, что соответственно сказывается на качестве звучания. Больше, чем просто дополнительные ватты мощности, не подкрепленные скоростными характеристиками. Каждый из двухканальных «Аудисонов» работает на свою стереопару. Один — на «пищалки», второй — на мидбасы, третий — на сабвуферы. При таком построении перекрестные связи между каналами усиления, работающими в разных частотных полосах, минимальны, а с ними и интермодуляционные искажения. Ведь каждый «частотный» усилитель имеет свой блок питания, поэтому мощный басовый удар в одном остается незамеченным другим, как раз в это время сплетающим тончайшую музыкальную ткань в голосовом диапазоне. Для того чтобы перекрыть последние пути для паразитной модуляции, каждый усилитель «подперт» отдельным буферным конденсатором Audison Cable Superfarad. Емкости эти побывали у нас в тесте (в августе прошлого года, номер с «доктором» на обложке) и оказались одними из лучших по динамическим характеристикам.

Сигнал на входы усилителей поступает с выходов активного кроссовера Audison SXR-3. Это — единственное частотно зависимое звено во всем тракте. Фирма — создатель машины занимается еще и домашним хай-эндом, где считается (не без оснований, хотя вопрос, пожалуй, наиболее спорный в баталиях «домашников» и «мобильщиков»), что чем меньше частотной фильтрации на пути от источника до динамика, тем лучше. Совсем без фильтров нельзя, так что один фильтр — в активном кроссовере — это теоретический минимум. Нижнечастотное звено кроссовера выделяет полосу ниже 70 Гц и отправляет на сабвуферы. Сигнал выше 70, но ниже 3,5 кГц идет на мидбасы, а выше — на «пищалки». Все, вроде, просто. Просто, да не очень. В системе обкомовского варианта применено очень необычное сочетание калибров динамиков. Сабвуферы — десятидюймовые Hertz HS250 в общем закрытом ящике, интегрированном с задней полкой. А мидбасы — необычно крупные, 8-дюймовые HVS 200. Идея заключалась в том, чтобы, не раздувая фронтальную акустику до трехполосной, создать цельную, с полновесными басами, звуковую картину спереди слушателей. Первый подход к этому снаряду «Волга» совершила на летних соревнованиях на Ходынке. Тогда машина получила призовое второе место, и замечания судей были самым скрупулезным образом проработаны «на бюро обкома». Главная претензия судей была к нижнему мидбасу, который в первом варианте установки оказался переакцентированным и не слитным с нижним басом, воспроизводимым сабвуферами. Причиной этому было то, что в погоне за фокусировкой звуковой сцены мидбасы поставили в кик-панели. Оттуда они, действительно, формировали звуковую картину завидной четкости, но объема, заключенного под подиумами мидбасов, оказалось недостаточно, и добротность динамиков в оформлении перешагнула за критическую отметку. Поставили серию экспериментов, и определили, что оптимальная степень демпфирования достигается при объеме закрытого корпуса порядка 30 литров. А это как раз приблизительно равно внутреннему объему волговской двери. Так что двери и стали новым местом прописки мидбасов. Для оптимальной ориентации изготовили подиумы очень интересной футуристической наружности. Материал подиумов — необычный. Это — наборная конструкция из буковых (!) заготовок на платформе из МДФ. Стеклопластика в «Чернов Аудио» не любят, не хай-эндовский материал. Для создания стилистически цельной картины интерьера подиумы были тщательно отполированы и подготовлены под окраску по экстраклассу, как в «те» времена красили машины «кому надо». Капсулы «пищалок» на приборной панели своей отделкой повторяют подиумы мидбасов, только в пропорции к размеру. В этом же стиле и полированные черные вставки обивок дверей и панели приборов. Получилось выразительно, даже с ноткой многозначительности.

Двери, ставшие акустическим оформлением для таких мощных излучателей, пришлось, разумеется, очень основательно глушить. К счастью, рыскать по Москве в поисках вибропоглощающего материала не потребовалось. У «Чернов Аудио» есть свой, причем очень серьезный. Это — материал «Fonomat» фирмы AZ Audio Сomp толщиной 4 мм (против 2 мм у известных Dynamat и V-Block). Одного слоя этого материала оказалось достаточно для полного демпфирования дверей. Так же поступили с крышкой багажника, которая из-за большой площади начинала «волноваться» при работе сабвуферов на повышенной мощности.

А главное-то, в смысле — источник сигнала? Ну, тут все ясно. С подкупающей обкомовской простотой в центре приборной панели воцарился самый, пожалуй, культовый CD-тюнер современности — Clarion DRX-9255, бескомпромиссного аудиофильского класса, с многобитовым ЦАПом, но, как полагается по законам классовой борьбы, без съемной панели управления. А поскольку машине приходится, помимо выступлений на выставках и соревнованиях, разъезжать по городу в ритме обычной повседневной жизни, на головное устройство сделали съемную заглушку, тоже отполированную донельзя, в стиле основного мотива отделки.

Ведь что всегда ценилось в обкомовских кадрах? «Простота и скромность в быту». Правда, только в сочетании с инициативой и творческим подходом. Так что машину, получается, сделали по уставу...