Как было говорено главным редактором в отведенной ему колонке, основу этого номера составляют ваши же, уважаемые читатели, письма. Помимо материалов, которые пришли по почте и были опубликованы в регулярных рубриках, есть и просто редакционная почта. То есть вы спрашиваете, мы пытаемся ответить. Иногда это просто. Читает редактор отдела письмо и уже к середине вопроса знает ответ. Он этот ответ, может, всю жизнь знает, просто вы не спрашивали. А некоторые вопросы и пожелания читателей побудили к поискам фактов и сведений, которых у нас прежде не было. За что и спасибо, сами много нового узнали. Поэтому кое-кто из читателей может встретить на этих страницах свое письмо, написанное относительно давно. Он (реже она), небось, думал, что все, мол, не отвечают. А на самом деле по его письму велось целое дознание, чтобы уж ответить так ответить. Итак, достаем из ящика почту и выбираем из нее наиболее интересную корреспонденцию. Избранное, так сказать. Понятное дело, большинство писем приводятся в сильно сжатом виде, поскольку в конвертах иногда приходят чуть ли не диссертации.

Уважаемые господа!
Прошу Вас обратить внимание на следующее: в Ваших тестах, допустим, сабвуферов, у одного экземпляра указана мощность, у другого нет. То же самое и с габаритами. Представьте, как я сделаю выбор, допустим, дверной акустики, если я не знаю глубины, мощности и т.д.

Шевченко Сергей Иванович,
Россия, Волгоградская обл.,
г. Урюпинск

Вопрос Сергея Ивановича не самый сложный. Но адрес-то, адрес каков! Тот самый Урюпинск. Редактор отдела писем пол рабочего дня поражал сослуживцев своей географической эрудицией. Он знал, в каком субъекте федерации находится легендарный город, а они — нет. Кстати, Сергей Иванович, будете в областном центре — передавайте привет своему земляку Андрею Вахтину — он у нас в героях этого номера.

Теперь по существу. Структуру тестов, то есть что для какого типа аппаратуры измеряется, проверяется, приводится, оценивается и сравнивается, мы постепенно устаканили (по-культурному — стандартизовали). Так что, если речь идет об аппаратах, проходивших тестирование начиная со второй половины 1999 г., там все по форме и ничего, вроде бы, не упущено.

Максимальная мощность акустики — вопрос отдельный. Это единственная характеристика динамиков, которая измеряется разрушающим методом. Те цифры, что приводятся в спецификации на динамик как максимальная мощность — это такая мощность сигнала (специального, стандартизованного МЭК спектрального состава), поработав на которой в течение стандартного же времени, динамик останется жив. Ответственно измерить эту характеристику можно, только надругавшись над поступившими на тестирование образцами. Хозяева аппаратуры от такой инициативы будут не в восторге, а Вы, надеюсь, не станете настаивать. Вот почему мы приводим только показатель максимально допустимой мощности, обещанный производителем, всегда это оговаривая.

Что же касается того, как сделать выбор, не зная «мощности и т.д.», то наш совет: больше обращайте внимание как раз на «и т.д.», ведь там — самое главное: результаты измерений акустических характеристик и выводы по субъективному прослушиванию.

В одном из прошлых номеров вы расписали про датчик заднего хода и как с ним удобно ездить. Но это — на бумаге. А по жизни-то стали бы вы себе такой ставить? Или это так, развод читателей?

Олег Филатов, г. Москва

Было такое дело. В №4 за этот год. Что тут можно сказать? Жокей на скачках, если собирается прийти к финишу первым, ставит на себя. Вот и мы ставим на себя, точнее — на свой транспорт. Сразу же по окончании тестирования датчик ROS-3 был установлен на редакционную Audi Avant, прозванную «селедкой» не случайно, а именно — за длинный хвост, никак не облегчающий процесс парковки. Причем поставили датчик капитально, просверлив дырки в бампере, чтобы навек. Увидите где в городе (благо Вы москвич) машину с желтой надписью «АвтоЗвук» на борту — нарочно посмотрите.

Но раз уж зашел об этом разговор: длительный «послетест» выявил новые данные. Во-первых, действительно, парковочная жизнь облегчилась. Особенно в конце трудового дня, когда темно и не видно ни фига. Более того, теперь можно парковаться почти что в упор, вообще не глядя ни в зеркало, ни через плечо, только по звуку зуммера. Такая процедура производит сильное впечатление на водителя стоящей сзади машины. Второй вывод: датчик надо ставить чуть-чуть по-другому, это пришло из опыта эксплуатации. Сейчас у нас излучатели направлены строго горизонтально, как в инструкции. При этом система иногда начинает подавать предупреждающий сигнал, почуяв совсем низкое препятствие. Например, бортик тротуара, хотя хвост машины может спокойно над ним нависать. Поэтому лучше датчики направлять под углом градусов 15 — 20 вверх. Нам-то уже поздно переделывать, а другим — на заметку.

Есть ли более доступный способ измерения АЧХ, чем дорогостоящие RTA-анализаторы?

Вопрос популярный и, главное, логичный.

Теперь ответ: есть. С помощью широкополосного измерителя уровня звукового давления и тестового диска с готовыми третьоктавными полосами шума. Имея доступ к обоим видам техники, мы решили проверить, насколько сопоставимы результаты, полученные профессиональным и «бюджетным» способом. Сейчас, когда пишутся эти строки, материал готов, но поместится ли он в этот номер, мы в отделе писем не знаем. Так что, если не увидите статьи под заголовком «Время — деньги (в децибелах)», значит — не влез. Ждите следующего номера.

Одинаковы ли по характеристикам каналы четырехканальных усилителей? И будет ли разница, если фронтальную акустику подключить к каналам, обозначенным REAR, а сабвуфер — к FRONT?

Толмачев С.В., г. Мурманск

Хороший какой вопрос-то! Здесь такое дело. Собственно усилительные каналы почти у всех (с редчайшими, единичными исключениями) четырехканальников идентичны. Разница возникает при подключении каналов через встроенный кроссовер. Здесь бывает, и нередко, что одна пара каналов «заточена» под фронтальные (только ФВЧ или без фильтра), а вторая — под сабвуфер (ФНЧ или ничего). Так что все предопределено.

А вот если применяется внешний кроссовер, то, пользуясь идентичностью каналов, можно переброской нескольких проводов реально улучшить характеристики усилительного комплекса. Посмотрите таблицы результатов измерений в наших тестах четырехканальных усилителей. Почти у всех переходное затухание между каналами одной пары (FRONT или REAR) намного меньше, чем между парами. Это связано чаще всего с топологией печатных плат усилителей, реже — с использованием раздельных источников питания. Так что, если к фронтальной акустике подключить один канал — из фронтальной пары, а другой — из тыловой (как обозначено на усилителе), можно существенно повысить разделение каналов, а это очень заметно проявляется в локализации и фокусировке образов звуковой сцены.

Объясните, пожалуйста, что, все-таки за фирма Morel и откуда. А то ее объявляют то французской, то израильской, то американской, то английской. Где правда-то? И вообще, откуда эта фирма взялась, раньше ведь ничего про нее не было слышно.

Павел Горбенко, г. Ессентуки

Не Вы один, г-н Горбенко (можно просто Паша?), в непонятках. И письмо Ваше — не единственное с такими или аналогичными вопросами. Просто в Вашем городе климат мягче, а в письме вопрос сформулирован четче.

У нас на Morel собрано целое досье, фирма — одна из интереснейших во всем необъятном мире. Так что по порядку. Начнем с нацвопроса. Объявить Morel французской могли разве что отставные партработники, которые в приватных беседах «лиц еврейской национальности» называли «французами». Поскольку фирма была, есть и будет израильской.

Основатель Morel — потомственный израильский музыкант Меир Мордехай (француз, вероятно). Больше четверти века назад Меир Мордехай начал выпускать свои первые громкоговорители. Марка Morel с тех пор очень даже хорошо известна производителям домашней акустики, которые ее знали, да помалкивали. Поскольку именно на динамиках Morel собирается множество моделей домашних колонок Ruark, Rega, Roxan, Harbeth, Eggleston и так далее.

В основе динамиков Morel — разработанные основателем фирмы совершенно нетрадиционные принципы конструкции. Главный из них — так называемая внешняя звуковая катушка непропорционально большого, по сравнению с диаметром диффузора, размера. Сейчас динамики такого типа выпускают только Morel и Dynaudio. Эти же две компании — единственные, кто освоил технологию намотки звуковых катушек проводом шестиугольного сечения. Случайности здесь нет — главные разработчики динамиков и в одной и в другой фирме давно, в начале семидесятых, работали вместе.

Миф о том, что Morel находится в Америке или Англии, имеет более реалистичные корни, но остается мифом. Происхождение у него такое: с середины 80-х годов Morel начал производить динамики на своем заводе в Великобритании. А «американская» версия связана с деятельностью бывшего дилера Morel в США: Morel Acoustics. Сейчас американские кузены Morel стали отдельной фирмой, но сохранили право на логотип Morel с тремя «полуволнами».

Относительная тень, в которой вплоть до последнего времени находилась марка Morel, объясняется тем, что 100% продукции выпускалась как OEM, то есть для других фирм, уже и продававшие ее под своим именем. Имена, под которыми появлялись на свет динамики работы Morel, включают Macrom, Xtant, Next, AMA, DLS.

Для всех этих компаний Morel не просто разрабатывал проекты динамиков, а делал их от начала до конца. Технологии Morel не передает, такое у них правило. Вот с этим, между прочим, и связана недавняя размолвка Morel и шведской DLS. Для шведов Morel выпускал акустику «верхней» серии Ultimate. Что легко увидеть, если положить рядом эти динамики и аналогичные марки Macrom или Xtant. В какой-то момент (со слов Илана Вунша, главного менеджера Morel, за что купили, за то и продаем) шведы решили, что достаточно освоили технологию, и стали заказывать динамики по образцу мореловских не у Morel, а у трудолюбивых китайских фабрикантов. Чудеса международного разделения труда попались на глаза представителям Morel на выставке в Зинцхайме, результатом чего стал полный разрыв. Фирма Morel официально уведомила автозвуковой мир о том, что начиная с апреля этого года поставки головок для продажи под маркой DLS прекращены и к динамикам этой компании с внешней звуковой катушкой Morel отношения больше не имеет.

Незадолго до этого в Morel решили, что настала пора выходить на рынок под своим именем (долго они раздумывали). Теперь автомобильная акустика Morel появилась и у нас, и в странах Европы. Вот и в этом номере мы исследуем сразу три модели автомобильной акустики Morel. Во всех подробностях.

На выставке «Auto Electronics Show» в Сокольниках был показан Pontiac Firebird с усилителями и сабвуферами Lanzar. Сабвуферы там в прозрачном коробе, и я заметил, что выводы звуковых катушек замкнуты накоротко. Как же они играют? Я ведь сам слышал, крышу чуть не снесло.

Соколов Евгений Прокофьевич,
г. Видное Московской обл.

Вы, Евгений Прокофьевич, завидно наблюдательны. Не все заметили, даже те, кому полагалось бы. Машинку мы эту знаем, изучали и удивлялись. Закороченные сабвуферы взялись вот откуда. Из четырех динамиков, установленных в сабвуфере Firebird, только два работают по основной профессии. Их звуковые катушки (двойные у обоих динамиков) подключены к выходам усилителей 50C. А два других используются как пассивные радиаторы, превращая акустическое оформление в аналог фазоинвертора. Так вот, в «Интеллигарде», где делали машину, решили попробовать применить для настройки фазоинвертора с пассивными радиаторами редко используемый метод электрического торможения. Если замкнуть цепь звуковой катушки динамика, находящегося под воздействием волн давления в корпусе сабвуфера, диффузор начинает оказывать вязкое сопротивление и становится аналогом не просто тоннеля фазоинвертора, а тоннеля с акустическим сопротивлением. Вариантов электрического тормоза при наличии двух звуковых катушек было множество (замыкать одну катушку или обе, соединять их последовательно или параллельно, плюс можно нагружать катушки пассивных головок на резисторы с различным сопротивлением). Пробуя различные конфигурации, интеллигардовцы нашли такую, при которой было получено оптимальное, с их точки зрения, соотношение демпфирования и отдачи на басах. Насколько их точка зрения удачна, покажут спортивные успехи Firebird на соревнованиях по автозвуку. Планы у создателей машины серьезные.

Головные устройства Kenwood MASK уже давно в эксплуатации, наверное, есть данные о том, насколько все же эффективна такая система защиты. Есть мнение, что воруют их нещадно. У Вас есть насчет этого данные?

О.А., г. Москва

Подпись невнятная, но все же не анонимка. Поэтому ответим. Но чтобы в последний раз...

Увы, нехорошие мнения насчет защищенности обычных «Масок» от гадких личностей подтверждаются. Если поначалу «Маска» довольно успешно дурила головы малоопытным ворам, то со временем фигура Гюльчатай, даже в чадре, примелькалась. «Апгрейд» «Маски», с приложением кодового радиоключа, может, и помог заграничным расхитителям, они, небось, грамотные. А наши сначала, как показала грустная практика, упрут, а потом уже чешут репу, как включить. Хотя, видимо, и у них там защищенность «Масок» не была сочтена безукоризненной, поскольку не на пустом же месте Kenwood заменил всю концепцию Mask на Mask D и Mask D+. Здесь, действительно, можно оставить панель на месте, выходя ненадолго, за минуту «башку» целиком не вытащить. А отправляясь ночевать по месту прописки, «Маску» не только можно, но и нужно снять и положить в карман, как любую другую съемную панель.

Откуда взялся логотип фирмы Polk Audio? У других компаний логотипы серьезные и солидные, а у Polk — как будто ребенок нарисовал. И почему они его до сих пор не заменят?

А. Михалевич, г. Пермь

Вопрос этот был задан давно и лежал без ответа, которого, как мы думали, и нет. Почему не заменяют? А почему верблюд вату не ест? Не хочет!

Однако ответ нашелся и оказался забавным. Как все было, рассказал Джордж Клопфер, который, собственно, и основал вместе с Мэтью Полком эту компанию. Дело было так. Полк и Клопфер были соседями по комнате в общежитии университета. Мэтт изучал физику и собирался делать акустические системы, а Джордж изучал историю и собирался делать деньги. В то время, он, вообще-то, уже начал их делать и строил на продажу кухонные шкафы. Видя, что приятель все равно возится с динамиками, Джодж смекнул, что можно на шару обзавестись акустикой для их комнаты и предложил соседу проект: Джордж из отходов производства сделает корпуса колонок, Мэтт соберет в них колонки на своих экспериментальных динамиках, и дело в шляпе. Колонки, как теперь признается Джордж, были изготовлены из самой дешевой ДСП, покрашены дрянной краской, зудели и дребезжали немыслимо. И, чтобы отмазаться от иронических замечаний сокурсников, Джордж, пока Мэтт спал, вырезал из картонки, какую вкладывают в рубашки в американских прачечных, наспех нарисованную эмблему не существовавшей тогда фирмы с фамилией безмятежно спавшего приятеля. Отсюда и легкомысленное сердечко, и силуэт букв, которые в оригинале вырезались ножницами. Мэтт отплатил за хохму мастерски. Сохранил картонку и при регистрации фирмы утвердил ее в качестве официального логотипа.

Поползновения заменить несерьезные каракули расшалившегося студента чем-нибудь более величественным были, но когда PR-служба одного из американских Hi-Fi-журналов провела опрос по узнаваемости логотипов ведущих фирм, выяснилось, что Polk Audio занимает среди американской публики второе место после BOSE. Так что совершенно логично решили оставить все как есть. Тем более — история...

В Вашем материале нашел «блоху». Насекомое древнее, двухгодовалое. Но если я не прав, доставьте себе удовольствие, доказав мне это. Итак: в №3/1998 г. журнала «Салон AV» в материале «А нужен ли крепкий тыл?» (кстати, это уже классика автозвуковой журналистики!) в пояснении к рис. 5 нет логики, если иметь в виду номиналы индуктивностей и емкостей на рис. 4 и 5 (0,7 мГ, 100 мкФ и 0,35 мГ, 50 мкФ соответственно). Из-за увеличения суммарного сопротивления звуковых катушек действительно надо емкость уменьшить (вдвое), а индуктивность — увеличить. А у вас индуктивность не увеличивается, а уменьшается. При устранении опечатки в рис. 4 и замене номиналов катушек на 0,2 мГ все становится на свои места! За небольшим исключением: по моему соображению, катушка 0,35 мГ на рис. 5 будет срезать частоту на уровне 3500 Гц, а не 4000 Гц, как в первоисточнике. Если что не так — поправьте.

Ю.Ю.Васюхин,
г. Гуково-9 Ростовской обл.

P.S. Был бы благодарен за формулу расчета катушки (многослойной) при имеющейся в «Дано» ее индуктивности. А то доступная мне литература грешит опечатками в единицах длины (и получается длина необходимого провода то 2 см, то 200 м!).

Юрий Юрьевич!

Вы — наш самый постоянный и верный корреспондент, за что спасибо. За «классику» — отдельное спасибо. Вопрос, как всегда, по делу. Блоха со стажем до сих пор живет, рукописи-то не горят. Опечатка действительно имела место, грешны. Но раз уж пошел разговор, то при выборе номиналов элементов фильтра надо учесть вот что. Емкость отфильтровывает нижние частоты от 400 примерно герц и ниже. На этих частотах импеданс динамика практически не отличается от его номинального импеданса, 4 Ом в нашем примере. А вот на частотах 3 — 4 кГц в формулу надо подставлять реальное полное сопротивление на этих частотах, а у типичной 4 — 6-дюймовой головки здесь импеданс в среднем вдвое выше (8 Ом у 4-омной). Уточненные и, главное, проверенные на практике значения номиналов приведены на схеме, вытащенной из архива.

Что же касается просьбы в постскриптуме, то формулу мы Вам, Юрий Юрьевич, не дадим («Пулемет, ребята...»). Побойтесь бога, зачем Вам стругать логарифмической линейкой, на пороге третьего-то! Доступ к Интернету у Вас есть (письма получаем), так сходите к нам на сайт и в разделе «Программы» возьмите программку Coils.exe. Она крошечная, но работает — как часики. И все дела. Пишите еще, у Вас письма хорошие.

Уважаемая редакция!

Пишет Вам (вместо того, чтобы готовиться к сессии) 17-летний читатель из далекой Сибири, примерно оттуда, где живет один из счастливчиков, получивших приз (тестовый диск) в конкурсе «Мисс АвтоЗвук’99» (ладно, не смотрите географическую карту России и список победителей) — пишу из пригорода Томска.

В последнем тесте 5-дюймовых компонентных динамиков в рассказе про «Урал-У1320К» Вы написали:

«... акустика «Урал» присутствует в наших тестах впервые». Но, смею заметить, «Уралы» уже проходили в тесте динамиков 6 х 9. И еще: кто-то (с лицом, похожим на главного редактора) в №2/2000 обещал продолжить свежезатеянную рубрику «Рецепт». А рецептов по ВАЗовским «зубилам» так и нет. Как пожелание хотелось бы увидеть рецепты по ВАЗовской классике (особенно 2104) и «Нивам».

Ваш постоянный читатель, Водзинский Сергей

P.S. Вашу фирменную майку я уже заказал.

Сережа! Спасибо за письмо, но если завалишь сессию — мы же себе этого не простим. Ты уж, пожалуйста, не подводи.

Про «Урал». Действительно, имелось в виду «компонентной акустики» и далее по тексту. Просто автор был в образе и ни о какой акустике, кроме как компонентной, в этот момент думать не мог. Ему указано.

Теперь о «Рецепте». Этот, который с лицом, оказался действительно главным редактором, мы документы проверили. А по «зубилам» у нас уже набран материал с десяти, примерно, установочных студий, от совсем молодых (например, «MAD авто») до самых именитых (SV Art). Размах — на рубль, а удар пока выходит на копейку, потому как уже второй раз подряд готовую рубрику приходится откладывать в пользу более скоропортящихся материалов. А вот с «классикой» Волжского завода сложнее: большинство установщиков говорит, что серьезных аудиосистем в этих машинах — единицы, поэтому устойчивые рекомендации не складываются. Известные удачные установки — каждая по-своему исключительна. Так что здесь, Сережа, придется идти своим путем, как один из героев этого номера.

А майка... Ну что же. В такое время живем. Засветишься — обязательно закажут.

А вот эту фотографию прислал один из наших читателей. Прислал, вернувшись из отпуска. Он предложил читателям отгадать: 1. Где сделана фотография? 2. Сколько там стоит наш журнал? 3. И в какой валюте? За 3 правильных ответа — приз. Бесплатная подписка на «АвтоЗвук» на 2001 год.