VW Golf 2   Площадка для Гольфа

Олег САВЕЛОВ

Площадку для этого «Гольфа» приготовили славную — в павильоне выставки «AutoElectronics Show-2000». Потому что «Гольф», новая работа Андрея Вахтина из Волгограда, прибыл в столицу в конце апреля как участник соревнований по автозвуку.

Андрей — личность, нашим читателям знакомая. В прошлом году он пригнал за тысячу верст из города-героя на Волге свою предыдущую работу — Dodge Caravan. Тогда этот минивэн участвовал в соревнованиях на Ходынке и, по всеобщему мнению, стал сенсацией сезона. Установка была сделана очень необычно, акустика подобрана в совершенно беспрецедентном сочетании («лопухи» Sony 6 х 9 в роли мидбасов, 5-дюймовые Macrom — на средних и планарные пищалки Infinity EMIT) плюс фронтальный сабвуфер, — в общем, все поперек борозды. Машина при этом звучала отменно, а еще произвела впечатление и на судей, и на подготовленную публику серьезность подхода Вахтина к исследованию и настройке системы. На всех этапах снималась подробнейшая, на 4 тысячи точек, частотная характеристика, информативность которой несравненно выше, чем традиционной 30-полосной RTA-лестницы.

В этом сезоне Андрей пошел несколько другим путем. Установка в «Гольфе» — менее революционная, хотя фирменный почерк по отважному скрещиванию брэндов акустики прослеживается. Интересен и подход Андрея к обобщению собственного опыта. Оценки судей по «Каравану» были тщательно изучены и использованы как отправная точка при проектировании новой системы.

Подбирая компоненты для новой установки, Андрей совершенно не стремился использовать одни только новейшие модели. Даже наоборот, большинство компонентов относится к сериям, выпуск которых уже прекращен (применительно к некоторым это вызывает сожаление, но об этом позже). Все «выдержанные» компоненты, конечно же, не на складе лежали, а где-то успели поработать. В результате в новую установку они попали, формально считаясь бывшими в употреблении, что мало сказалось на их работоспособности, зато резко, драматически снизило затраты на комплектацию проекта.

У большинства аудиоустановок «голова» и «сердце» находятся в одном и том же месте — в центре приборной панели. Здесь они заметно разделены. «Сердце» — знаменитый некогда и резко дефицитный сейчас процессор Alpine PRA-H400. Когда на смену ему пришел новый, «шестисотый», среди приверженцев цифровой обработки сигнала произошел раскол: одни утверждают, что новая модель несравненно круче (и у них для этого довольно аргументов), другие же говорят, что лучше «четырехсотого» у Alpine процессоров не было и нет.

Прошлый хозяин устройства принадлежал, видно, к лагерю «шестисотников» и расстался с PRA-H400 легко, чего Вахтину только и надо было. Он давно наметил, как вокруг этого процессора построить систему, умеющую все, но не имеющую ничего лишнего.

«Головой» работает магнитола Alpine TDA 7683R, тоже не двухтысячного года, но с главной генетической чертой фирмы — совместимостью с многоцелевой шиной Ai-Net. Именно по этой шине «голова» соединяется с «сердцем», расположившимся далеко позади, в багажнике. Там же установлен и компактный шестидисковый чейнджер CHA-S605, передающий нетронутую преобразованиями цифровую информацию на вход процессора по линии оптической связи.

Здесь и встречаются команды, подаваемые с «головы», и данные, считываемые с диска, чтобы после превращения в аналоговый сигнал отправиться дальше, на усилители и акустику. Цифро-аналоговые преобразователи, которые Alpine ставит в свои процессоры (что старый, что новый), — давно признанный эталон, и одно это оправдало бы установку PRA-H400 в центр системы. Но помимо этого процессор отвечает и за всю работу по частотному делению и выравниванию временных характеристик звеньев акустики.

Усиление в системе Вахтина полностью поканальное. Обычно такое решение характерно для супердорогих комплексов с целой батареей усилителей, занимающих весь багажник и стоящих как чугунный мост. А здесь все удалось решить с помощью двух совсем недорогих усилителей Alpine. Один, помощнее, модели MRV-F400, вдыхает жизнь в мидбасы фронтальной акустики и сабвуфер. Второй, поскромнее по мощности, MRV-F300, имеет дело со среднечастотниками и пищалками. В результате самая тембрально чувствительная и нежная часть системы (СЧ/ВЧ) полностью освобождена от мощных басовых составляющих, а «голосовой» усилитель, включая его блок питания, работает в облегченном режиме с минимумом искажений.

Акустика для фронта была, в принципе, уже присмотрена — SoundStream P61. Но замеры в салоне показали, что АЧХ на средних частотах выходит уж очень изрезанной. А уж АЧХ исследовать Андрей умеет, что там говорить. И тогда, как та хозяйка в рекламе, вместо «обычного стирального порошка» Андрей решил «попробовать новый «Тайд». В роли «Тайда» выступил 3,5-дюймовый Hertz HCC87 (был у нас «на ковре» в №11 за прошлый год). Динамик очень интересный и перспективный именно как среднечастотник. Благо усиление поканальное и частоты раздела регулируются как угодно, Андрей «раздвинул» границы рабочих полос мидбаса и пищалки SoundStream, освободив там место для «Герца». Любопытно, что никаких средств коррекции АЧХ, кроме усиления в каналах соответствующих полос и регулировки частот среза кроссоверов, автор системы не применял. Тем не менее, маневрируя кроссоверами и «гейнами», удалось срастить частотки отдельных излучателей практически идеально. Это видно по АЧХ, снятой после окончания всех регулировок. На АЧХ, кстати, хорошо заметна фирменная черта HCC87 — ступенчатый подъем уровня звукового давления выше 3 кГц, что придает его звучанию небольшой, но все же узнаваемый оттенок. Пока вы не потеряли из виду кривую АЧХ в «Гольфе», обратите внимание на второй график, который проходит пониже. Это — «работа над ошибками». Нижний график — это тот, который был в свое время снят в салоне призового Dodge Caravan. Тогда среди недостатков звучания (немногих) судьи обратили внимание на несколько «переярченные» верхи. В новой установке Андрей целевым образом занялся этой частью спектра, сравнивая, что есть и что было. Посмотрите: и на верхах вышло намного спокойнее, и переход от сабвуфера к мидбасу теперь получился аудиофильски ровным.

далее