«Волга» с огоньком ГАЗ-3110 Андрей ЕЛЮТИН

Даже не с одним огоньком. Там их навалом. Два – на крыше, два – впереди плюс стробоскопы в фарах. Это хозяину «Волги» по работе требуется и полагается. Но работа работой, а для души хозяин решил в свою машину еще и музыку путную поставить. Музыка получилась тоже не без огонька.

«Волга» приобреталась в свое время в салоне фирмы «Даниан». То, что «Даниан» торгует «Волгами» и «Газелями» – так это у них специализация такая. То, что хозяин этой конкретной модели предпочитает нижегородские автомобили импортным (хотя, судя по всему, может себе позволить и иномарку), – это вопрос его личных предпочтений. Нравится ему так, а значит – имеет право. И род профессиональной деятельности тоже, как выяснилось, подталкивает на стезю поддержки отечественного производителя.

А вот то, что в «Даниане» занимаются не только продажей и обслуживанием газовских машин, но и установкой на них сложных аудиосистем, – так это нашему герою повезло. По накатанной, так сказать, дорожке.

Вирус с латинским названием car auido по своей опасности и устойчивости к антибиотикам находится где-то между гонконгским гриппом и гепатитом Д. Если вселился – пиши пропало и привыкай к судьбе бациллоносителя.

Всего-то надо было: заменить динамики, установленные щедрой рукой нижегородских конструкторов в нижние углы приборной панели, на что-либо, способное издавать членораздельные звуки. При том даже, что для этой операции в «Волге» нужно разобрать чуть ли не полсалона, дело само по себе не мудрое. Но язык доводит кого до Киева, кого – до Магадана, а кого и до многоканальной аудиосистемы. Пошел разговор с установщиками, про то да се. Что бывает, как звучит. И началось. Система в «Волге» с огоньками наращивалась и перестраивалась неоднократно, пока не приобрела вид и состав, показанные на этих страницах.

Головное устройство выбрали Alpine, модели CDA7944R. Сигнал по шине Ai-Net подается на цифровой процессор Alpine PXA-H600 в багажнике, где к нему по оптической линии присоединен чейнджер CHA-S624 на шесть дисков.

Там, в багажнике, разместилось все, что составляет основу системы. Кроме акустики, естественно. Усилителей три, причем один из них – пятиканальный Lanzar Vibe 530. При разумной экономии этого должно было хватить на всю установку. Тем не менее, рядом с внушительным пятиканальником устроились еще два усилителя: двухканальные Macrom 47.03.

Идея создателей системы заключалась в том, чтобы реализовать принцип поканального усиления, при этом свести все низкочастотные каналы в один корпус, а более нежные средне- и верхнечастотные – отпустить на волю.

Поэтому все пять каналов Vibe530 работают на мидбасы и сабвуфер. Два мидбаса – фронтальные, два – тыловые плюс – 27-сантиметровый Focal 27K, установленный в стенку между багажником и салонам и работающий в режиме free air.

Первоначальное разделение каналов происходит в процессоре. Сам он, как говорилось – в багажнике, а его дисплей и блок управления вмонтированы в пепельницу в центральной консоли.

Дальнейшее разделение полос во фронтальных каналах возложено на отдельный кроссовер Macrom 48.13. «Ланзары» серии Vibe, как известно специалистам, способны развить очень нешуточную мощность, но вот встроенные кроссоверы во всех усилителях этой серии – это, безусловно, не предмет гордости компании. Поэтому проверенный и на сегодня самый популярный у нас кроссовер 48.13 исправно делит всю полосу на НЧ, которая идет на два канала Vibe, СЧ (на один Macrom) и ВЧ (на второй Macrom). Выделение полосы для сабвуфера – обязанность процессора. Там же формируется и сигнал для тыловой акустики. В роли тыловых выступают два динамика Lanzar 6 х 9 с отключенными пищалками.

продолжение >>