Журнал АвтоЗвук – обзор автоакустики, автомобильной аудио- и видеотехники

Совсем ещё недавно, на первых российских соревнованиях RASCA по автозвуку, радостно воспрянув душой от нагрянувшего новомодного праздника и невзирая на противный и холодный дождь, мы с нескрываемым душевным трепетом заряжали в CD-ресиверы конкурсных машин специальный судейский диск, казавшийся нам тогда чуть ли не эталоном звучания. Да и как он мог им не казаться, когда во всем мире правила IASCA и основанный на них диск считались священным писанием (и священным песнопением) автозвука.

Но жизнь не стоит на месте, а российский народ – один из самых быстро обучающихся в мире. Почти сразу же после самых первых соревнований стали раздаваться сначала робкие, а потом всё более и более требовательные голоса критиков о том что... «вот эта фонограмма совсем не показательна для судейства, а в описании к этой сказано (читай – надо услышать!) одно, а в ней на самом деле несколько другое»...

На смену тому, первому для нас, россиян, судейскому диску (IASCA-97) пришёл другой, новый – IASCA-99, появились изменения в правилах IASCA, однако критики не убавилось. Совсем наоборот. То ли мы поднаторели, то ли там, за океаном недоглядели или недодумали. Автозвуковые соревнования начали проходить регулярно, родились первые отечественные звезды автозвукового спорта, произведения которых можно было уже смело приравнивать к высокому искусству. Вспомните, например, знаменитую «Газель» (где-то она сейчас?), так поразившую публику и судей не только изяществом и новаторством технического воплощения, но и замечательным звуком, Audi S2 «Блюзмобиль» или Kia Clarus команды «СТ-Вариант», уникальные работы студий «АМ-Стиль», SV-Art, «Интеллигард». Творцы замечательного автомобильного звука подняли отечественный престиж так быстро и так высоко, как никто и не ожидал. И не только здесь, у себя, в России. Если на первых соревнованиях «наши» наступали на пятки приезжим мэтрам на своем поле, то спустя год-полтора уже уверенно выступали наравне с ними на поле соперника. Имена Дмитрия Матвеева и Виталия Раббота стали привычно смотреться в самых верхних строках итоговых таблиц европейских чемпионатов. Похоже, повторяется история с Кафельниковым и Сафиным. И нам бы только радоваться всему этому, если бы не некое препятствие, которое начало нас всё больше и больше беспокоить. Об этом всерьёз заговорили уже не только мэтры автозвукостроения, но и рядовые бойцы этого фронта.

Правила проведения соревнований и тестовый звуковой материал, по общему мнению, явно нуждаются в критическом разборе.

Откуда ошибки

Сложившийся в настоящий момент под влиянием IASCA порядок проведения судейства по оценке качества звучания в салоне автомобиля (SQ), обладая приемлемой точностью, имеет целый ряд недостатков. К ним, в первую очередь, следует отнести чрезмерную трудоёмкость и длительность процесса. Затрачивая на каждый прослушиваемый автомобиль по 20 – 30 минут по норме (реально – по 40 – 50), даже опытные судьи, «обслужив» три-четыре машины, начинают уставать. Судейство на соревнованиях, несмотря на разделение автомобилей по различным классам, обычно растягивается на весь день. Отсюда – ошибки арбитров, приводящие к разного рода недоразумениям.

Стараясь получить как можно более точную фокусировку звуковой сцены, некоторые особо ретивые инсталляторы с помощью разных ухищрений добиваются этого только на месте водителя. Оставляя за строкой правомерность такого «достижения», отметим, что случаться это стало всё чаще и чаще. По существующим правилам двое судей на передних сиденьях, находящихся, по сути, в разных акустических условиях, должны, посоветовавшись между собой, вынести единый вердикт. Ясно, что их рассуждения при выставлении баллов, когда судьи, к примеру, оценивают локализацию музыкальных инструментов, изначально ошибочны хотя бы потому, что услышали они тестовые записи в разной последовательности.

Кроме того, от психологического состояния судьи, как бы опытен он ни был, во многом подсознательно зависит и шкала выставляемых им оценок. На них может оказать влияние и плохое вчерашнее настроение жены и что-то более весомое и материальное... Это уже классическая труднопрогнозируемая несистематическая ошибка.

Нельзя также не вспомнить известный из практической работы звукорежиссёров фактор разного восприятия одного и того же музыкального материала в начале и конце рабочего дня. Да ещё к этому добавить упоминавшееся уже использование судьями тестовых фонограмм, мягко говоря, не всегда самого высокого качества.

Поэтому становится вполне очевидным, что существующая методика оценки SQ нуждается не в преобразовании, а в коренной переделке. В чём она может заключаться?

Позволю себе изложить собственное мнение, основанное на многолетней работе в качестве звукорежиссёра и эксперта, занимавшегося проведением субъективных акустических прослушиваний на кафедре Радиовещания и электроакустики МТУСИ, равно как и судьи слревнований по автозвуку, начиная с самых первых, летом 1998 года.

Прежде всего, в уменьшении несистематических и системных ошибок в методике судейства SQ. Как известно, физической величины для оценки качества звучания не существует. И критерием прямой* оценки этого качества может являться только мысленное сравнение услышанного и представляемого слушателем эталонного звукового образа. Проще это делать музыкантам, звукорежиссёрам и опытным аудиофилам, часто посещающим концертные залы с «живым» звуком. Сложнее «простым смертным», воспринимающим звук чаще всего по телевизору или недорогому музыкальному центру. У тех и этих людей существуют разные критерии оценки качества воспринимаемой звуковой картины. Отсюда и огромные погрешности в её оценке. Эта погрешность гораздо меньше у подготовленных слушателей, каковыми являются судьи SQ на соревнованиях. Но всё равно она достаточно велика.

Для получения более достоверных данных субъективных испытаний качества звучания уже давно существует статистический метод, во многом повышающий точность измерений. Он заключается в увеличении количества экспертов, участвующих в прослушивании, и усреднении полученных ими результатов. Как показала практика, при простом арифметическом увеличении числа экспертов погрешность измерений, полученных этим методом, уменьшается в логарифмическом масштабе. Не менее важным является и уменьшение самой процедуры прослушивания по времени.

Суть нового ускоренного метода «Car Audio FSQ (Fast Sound Quality)»

При существующей практике судейства SQ было бы совершенно абсурдным увеличивать число последовательных прослушиваний каждого автомобиля. Поэтому представляется целесообразным увеличить количество судей, одновременно участвующих в прослушивании каждого автомобиля до четырёх при существенном уменьшении времени процесса судейства.

В нынешних правилах IASCA восприятие звуковой картины сидящими на задних сиденьях пассажирами игнорируется. Это несправедливо и неестественно. Заднее сиденье в машине существует не для красоты, более того, в комфортабельных автомобилях оно считается как раз зоной наибольшего комфорта. Все чаще появляющиеся сейчас мультимедийные автомобильные системы с многоканальным звуком становятся ориентированными на задние сиденья в большей степени, нежели на передние. Это понятно: там ведь есть и видеоканал, который как-то не совсем рассчитан на водителя. Уже по одному этому включение в бригаду судей SQ ещё двоих, оценивающих качество звучания в задней части автомобиля, вполне оправдано. И еще одно. Если говорить о воображаемой идеальной автомобильной аудиоустановке, то такой надо признать систему, создающую правильное и комфортное звучание во всем обитаемом пространстве автомобиля. Это – идеал, идеал труднодостижимый, но ведь именно он служит ориентиром в поиске совершенства.

Кроме того, увеличение числа судей, что весьма важно, повышает статистическую достоверность результатов. С этой же целью следует считать неправильной практику обмена мнениями между судьями в процессе судейства. Процесс надо построить так, чтобы каждый судья выставлял баллы в одиночку, основываясь только на собственном восприятии звучания (и на своем месте!), после чего оценки судей будут обработаны совместно и выведен итоговый результат. Человек слаб (даже опытный судья), поэтому технологию судейства надо построить так, чтобы совещаться между собой в процессе судейства было неудобно, а работать самостоятельно – наоборот, максимально комфортно.

Очень важный момент – уменьшение времени, потребного для завершения судейства. Именно с этой целью в Акустическом центре МТУСИ в течение последнего года велась работа по составлению новой, ускоренной методики оценки SQ, которая не должна занимать более 12 – 15 минут судейского времени. Запись и подборка фонограмм вылилась в выпуск специального диска «Car Audio FSQ».

Программно диск скомпонован на безостановочное воспроизведение. Это очень важно по двум причинам. Первая: длительность процесса оценки становится фиксированной и небольшой. После каждой дорожки имеется небольшой пустой временной интервал для внесения судьями результатов в свои протоколы. Времени для этого им отводится немного, поэтому переговоры судей между собой практически исключаются, что и ставилось в задачу. Второе соображение: в предлагаемой методике судьи не производят никаких (совсем никаких!) действий с органами управления оцениваемой системы, не переключают дорожки, не трогают даже регулятор громкости. Простор для ошибок или субъективизма при этом резко сокращается. Описание диска «Car Audio FSQ» вместе с предлагаемой методикой судейства приводится ниже.

Однако подготовки новой методики и тестового материала всё же недостаточно. Нужен еще и специально обученный квалифицированный персонал. Поэтому кафедра Радиовещания и электроакустики совместно с Российской (Московской) секцией Международного общества инженеров-акустиков (AES RU) и агентством RASCA Pro, на базе Акустического центра МТУСИ, планирует организацию специального мини-курса для подготовки и повышения квалификации судей SQ. Для этих целей будут приглашены наиболее подкованные и способные студенты и аспиранты МТУСИ и ВГИК, а также, разумеется, закалённые в автозвуковых баталиях судьи-практики. Им будут прочитаны лекции по прикладной электроакустике, современной технике звукозаписи и звуковоспроизведения, а также проведены практические занятия по овладению предлагаемой методикой «Car Audio FSQ». Занятия планируется начать в конце января – начале февраля. Опробовать в деле новый метод ускоренной оценки SQ планируется в начале апреля будущего года на первых соревнованиях по новому формату на выставке «Арт Авто 2001» на ВВЦ, а затем на автофестивалях «Наш Урал – лучше!», первый из которых пройдёт на 7-ой выставке «Российский Hi-End» в МТУСИ в конце апреля. Впрочем, при обсуждении этой публикации в редакции «АвтоЗвука» высказывались мнения, что «пробные заезды» можно будет организовать и раньше. Попробуем, объединив усилия.

* Мы не рассматриваем метод субъективного сравнения как малоприемлемый при оценке SQ в автосоревнованиях.

Рубрики • Проверка на дорожках

Журнал "Автозвук" • № 1 / 2001