Третье чтение Алексей ГВИШАНИН фото: Максим ГОНЧАРОВ Ford Explorer: демо-автомобиль фирмы «Алком»

в начало

Головки сабвуферной установки применены серии Competition. «Старая» Competition от новой Comp VR отличается тем, что для VR нужен намного меньший объем акустического оформления, зато Competition дает большее звуковое давление. Здесь предпочтение было отдано звуковому давлению, поскольку объема в огромном салоне «Эксплорера» хватало за глаза. Даже для низкочастотной секции, у которой каждому сабвуферу (из шести!) отведен изолированный объем почти 80 литров. Всего, таким образом, без малого 500 литров объема. Ничего, как видите, поместилось.

Теперь – конструкция. Один из непреложных законов борьбы за децибелы – минимум звукопоглощающих поверхностей в салоне. Вот потому-то такая важная роль была отведена эквалайзеру в «музыкальном» канале системы. Ему приходится выравнивать АЧХ в салоне, где в угоду SPL-потенциалу системы гуляют безумные резонансы и стоячие волны.

Материал всех заново изготовленных поверхностей – композит на основе стеклопластика и углеволокна. Этот стиль и технологию в «Блюзмобиле», где выполнялось «третье чтение» (так же, как и второе) оттачивают давно. Оптимальным оказался вариант технологии, названный его создателями «масочным». Это значит, что для изготовляемой панели делается пространственная основа с опорными узлами под динамик, усилители или что там будет, а потом на эту основу накладывается и сращивается с ней «маска», выклеенная из композита. Получаются объемные конструкции предельной жесткости и после двух лет опытов практически любой формы, от простейшей до самой замысловатой.

«Масками» выполнены панели дверей. Там основой послужили «родные» обивки, превращенные в жесткие каркасы, поверх которых закреплена композитная оболочка-«маска», придающая основную жесткость системе. Аналогично сделаны строенные подиумы пищалок на стойках. Но главным простором для приложения такой технологии стал сабвуфер, занявший, по понятным причинам, всю кормовую часть машины.

Основа сабвуферного комплекса – огромный, выполненный единым целым «полуящик» размером с поперечник машины. Он был установлен через кормовую дверь и намертво прикреплен к стенкам кузова. Задняя, вертикальная стенка служит для размещения усилителей. На взгляд усилителей четыре, хотя по схеме – пять. Два ZR120 (на снимке – второй снизу) состыкованы в один блок с помощью специально для этого предусмотренного моста-переходника. Усилители прикреплены к сваренным из квадратной стальной трубы кронштейнам и установлены под углом. Под каждым аппаратом, таким образом, получился объем, куда помещены буферные конденсаторы, по фараде на каждый басовый усилитель. Так удалось свести к минимуму длину проводов к конденсаторам, что, сами знаете, важнее важного.

На стенке-опоре разведена вся силовая проводка и установлены блоки предохранителей Phoenix Gold с электронными «мозгами», следящими за напряжением питания и дающие сигнал о нештатной ситуации, включая перегорание вставки. Вся эта история потом закрыта композитной «маской» с окнами под усилители и блоки предохранителей.

Со стороны салона конструкция намного сложнее. Сначала были смонтированы передние стенки для всех шести отсеков корпуса сабвуфера. Одновременно с ними поставили мощный «гребень» из МДФ, не только увеличивающий жесткость передней стенки сабвуферного короба, но и связывающего сабвуфер с кузовом в единую силовую схему. Собственно, из МДФ состроена только основа, каркас силового гребня. Основную жесткость ему придает закрепленная сверху углепластиковая «маска» треугольного профиля. Две другие маски, выполненные, несмотря на гигантскую площадь как единое целое, закрывают переднюю стенку сабвуфера и продолжаются дальше в салон, где служат верхней крышкой для эквалайзера и блока «акустических» аккумуляторов. Своего рода защитными решетками стали для них два диффузородержателя от сабвуферов C15c, установленные «вверх ногами».

Аккумуляторным блоком служат две соединенные параллельно батареи Optima. В машине прошлой модификации («во втором чтении») таких, точнее, аналогичных батарей было три. Появление новой модели «желтой Оптимы» с увеличенной отдачей в пике нагрузки плюс замена генератора более мощным, на 140 А, позволила обойтись двумя аккумуляторами на всю 3,5-киловаттную установку. «Акустические» батареи включены в систему, разумеется, в дополнение к штатной, под капотом, а в цепи заряда предусмотрен бесконтактный разделитель, так что даже при полностью разряженной музыке стартерному аккумулятору ничто не угрожает.

«Третье чтение» «Эксплорера» было подготовлено к августовскому «Мотор Шоу» на Пресне. После чего начались «парламентские каникулы». До начала нового сезона осталось не так уж долго. Тогда в зал заседаний принесут микрофон (измерительный, разумеется), а на экране измерительного комплекса мы увидим наконец итоги голосования за «третье чтение»...