КОМПОНЕНТЫ
 
АУДИОСИСТЕМЫ

Audi

BMW

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hummer

Hyundai

Jaguar

Jeep

Kia

Land Rover

Lexus

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Plymouth

Porsche

Range Rover

Renault

Skoda

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Yamaha

    Лучшие системы  
 
Поиск по сайту
 
               
 
Рубрики • Своя игра Журнал "Автозвук" •  № 2 / 2001

Кажется, построил!

Константин МЕЖЕНКОВ

От редакции:
Автор этого материала – гражданин Украины, временно находящийся (по делам службы) в Германии. Там он, помимо дел службы, нашел и другие занятия. Как вам станет ясно по ознакомлении с присланными им заметками.

То, что автозвук – болезнь, можно считать доказанным (экспериментально) фактом. Болезнь эта достаточно заразна. Даже женщины ей подвержены, просто у них инкубационный период дольше. Я сам подцепил эту хворь после того, как купил первую в своей жизни нормальную машину – а именно Renault 19 16V. А так как машинка, можно сказать, со спортивным характером – ну как же с ветерком и без хорошей музыки?

10-дюймовый Velocity VXW250, доставшаяся просто за копейки. То есть – пфениги.

По расчетам динамик должен отлично работать и в закрытом ящике, и в фазоинверторе.

Но с материальными средствами, как всегда, была некоторая напряженка, а потому покупалось все постепенно и в категории «бюджет», да простят меня серьезно больные, не жалеющие никаких денег на лекарства. Поначалу были куплены двухкомпонентные Magnat Stratos Gold 216 в качестве передней акустики и усилитель MacAudio 4 по 80 номинальных ватт... Ах, да... и «голова» конечно – Philips RC600: проигрыватель компактных (кто так решил? У меня в «бардачке» больше 20 не помещается) дисков. На задней полке остались стоять в наследство от старого хозяина 6 х 9 бессмертных английских дюймов JBL GTO 963 – и пусть господа хорошие ведут дискуссии бурные по вопросам тыла, но их звучание вкупе с остальной системой меня вполне устраивало. Да и басов казалось достаточно. Но какой то червяк не давал-таки покоя... Жизнь без сабвуфера все больше и больше утрачивала краски. И тут, в один чудесный день, на глаза мне попался сабвуфер Velocity VXW 250 который в качестве последнего экземпляра продавался прямо со стенда ровно в 3 (три!) раза дешевле. Правда, без ничего – без инструкции, без коробки и без параметров достопочтенных господ Тиля и Смолла. Но, благо что, как говорят военные, придумано то, что есть Интернет, после непродолжительного раздумья руки сами набрали на клавиатуре волшебную комбинацию клавиш: http://www.velocity.de, и параметры драйвера не заставили себя долго ждать. Они являли собой следующую цифирь:

 

Max. Power (Watt) 350 350
Nominal. Power (Watt) 180 180
Efficiency (dB) 91 91
Frequency (Hz) 25 – 700 25 – 700
Resistance (Om) 2 x 4 2 х 4
Diameter (mm) 250 250
Параметры Тиля – Смолла
Fs (Hz) 30
Qts 0,42
Qes 0,44
Qms 10,20
Vas (l) 90
Xmax (mm) +/-4


Рубрики • Своя игра Журнал "Автозвук" •  № 2 / 2001
   

 
     


АРХИВ | РУБРИКИ | ПОНЯТИЯ | КОНТАКТЫ | АУДИО ДОМА
Copyright © Издательский Дом "Сигма"

Top.Mail.Ru Яндекс цитирования