КОМПОНЕНТЫ
 
АУДИОСИСТЕМЫ

Audi

BMW

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hummer

Hyundai

Jaguar

Jeep

Kia

Land Rover

Lexus

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Plymouth

Porsche

Range Rover

Renault

Skoda

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Yamaha

    Лучшие системы  
 
Поиск по сайту
 
               
 
Рубрики • приехали! Журнал "Автозвук" •  № 4 / 2001

Конец алфавита

Все, что удалось узнать о новом классе усилителей «Т»

Андрей ЕЛЮТИН

Мир car audio практичен, в нем не много места для интриг, загадок и тайн. Но все же бывает, и, пожалуй, самая таинственная история – у самого нового и самого радикального нововведения в усилительной технике. Речь идет об усилителях класса Т. По моему личному (но правильному, я настаиваю) мнению, появление усилителей нового типа и класса на выставке «CES’2001» в Лас-Вегасе – самое или почти самое главное, что там произошло. Но и здесь есть своя предыстория.

Гамма микросхем Tripath Technology. Что внутри – по-прежнему секрет.

Предыстории примерно год от роду. В начале 2000-го там же, в Лас-Вегасе, на стенде фирмы Power Acoustik был показан прототип, даже, вернее, макет, их нового усилителя. Заявлено было, что это – совершенно новая схемотехника, называется «Класс Т». Аппарат (фотографии прототипа появлялись у нас) должен был сочетать экономичность импульсных усилителей класса D с низкими нелинейными искажениями обычных усилителей класса AB. Само по себе заявление выглядело чересчур смелым и имело явный маркетинговый оттенок. Настроились ждать новостей. Усилитель был вновь показан в апреле на главной европейской выставке в Зинцхайме. И опять в форме прототипа, без ясных планов производства.

Когда в прошлом году в Москву прибыл один из главных участников новой разработки Power Acoustik Джин Норвелл, вопрос о судьбе новинки был мной задан ему вторым (после «как долетели?»). Выяснилось, что дело немного застряло на этапе доводки усилителя, что-то там не получалось со схемами защиты. В этом же разговоре прояснились некоторые детали новой технологии... Нет, скорее, так, обрисовались...

Однако давайте сначала – по алфавиту. Крутых профессионалов просьба следующие несколько абзацев не читать, им это и так известно, а для остальных...

Классы усилителей (A, B и так далее) получали свои буквы просто по алфавиту. Класс А, столь почитаемый в хай-энде, это исторически первый тип аппаратов, где через усилительные приборы выходных каскадов все время протекает ток, так что они никогда не закрываются и не открываются. Соответственно, они не создают искажений, связанных с отсечкой тока, и к.п.д. таких каскадов оказывается на уровне паровозного, особенно при небольших мощностях.

Стремясь к более разумному использованию энергии, придумали (давно) класс В, где транзисторы выходного каскада половину времени закрыты, а другую половину управляют током в нагрузке. К.п.д. резко вырос (до дизельного, то есть процентов 50), а звук ухудшился, появились искажения типа «ступенька», связанные с процессами открывания-закрывания транзисторов. Где нет совершенства, открывается простор для компромисса. Именно по компромиссному принципу, получившему название «Класс АВ», построены практически все современные усилители. У них выходные транзисторы частично приоткрыты и при малом сигнале не закрываются никогда, работают, как в классе А, а при большом начинают поочередно закрываться, как в классе В. Степень компромисса зависит от конструктора. Чем больше ток покоя, тем дольше сохраняются условия работы, как в классе А, и тем меньше итоговый к.п.д. усилителя. Существует ли класс С? А как же! Только нам от него никакого толку. Класс С – это такой, при котором выходной каскад усиливает только часть полуволны, безумно искажая форму сигнала, но зато потребляя минимум энергии от источника питания. Такой режим работы применяется только и исключительно в аппаратуре радиосвязи.


Рубрики • приехали! Журнал "Автозвук" •  № 4 / 2001
   

 
     


АРХИВ | РУБРИКИ | ПОНЯТИЯ | КОНТАКТЫ | АУДИО ДОМА
Copyright © Издательский Дом "Сигма"

Top.Mail.Ru Яндекс цитирования