В полтора кирпича

Сабвуферы калибра 15 дюймов (от 89 до 279 у.е.)

Юрий ЕВТУШЕНКО

Тот, кто строился или строил, знает, что такая ширина фундамента бывает лишь у самых легких строений – банька там или гараж... Но то в строительстве. Другое дело в музыке. Там, как известно, основой, или, будем говорить, фундаментом, являются басы, а выразителем этих басов как раз и служат сабвуферы. Ну, а среди сабвуферов в большинстве случаев самым крупным калибром будет пятнадцать дюймов, или тридцать восемь сантиметров. Так вот, тридцать восемь сантиметров, если кто еще не строился – это как раз и есть полтора кирпича плюс-минус толщина шва.

Доводы «за» и «против» использования «тяжелого фундамента» известны. Первое «за» – это то, что к большой головке можно подводить и большую мощность. Но это только тенденция. Реально сабвуферные головки того же производителя и одной серии имеют очень близкие по конструкции (если не одинаковые) звуковые катушки, и поэтому максимально допустимая электрическая мощность Pe оказывается у всех очень близкой. Более реальным будет другое «за» – это то, что у больших головок выше к.п.д. Это фундаментальная физическая зависимость, извините за привязавшееся слово. При той же подводимой мощности большой диффузор (полтора кирпича, как-никак) создаст более высокое давление или же, наоборот, при том же звуковом давлении будет вносить меньше искажений. Есть еще один плюс, который заключается в том, что при более низкой частоте резонанса Fs большие динамики способны к воспроизведению более глубокого баса. Но вот это достоинство, если разобраться, оказывается несколько эфемерным, по крайней мере, в условиях автомобиля. Чтобы его реализовать, как правило, требуется очень большой ящик, коего в салоне или багажнике негде разместить, и это единственный, пожалуй, недостаток больших сабвуферов. Придется немного забежать вперед, но если вы сравните рекомендованные объемы акустического оформления для «пятнашек» и, к примеру, для десятидюймовых динамиков (№2 за этот год), все станет ясно.

Короче, «полтора кирпича» можно рекомендовать тем, кому надо либо очень громко, либо громко в меру, но «покрасивше», и кто при этом готов им уступить заметную долю жизненного пространства своего авто. Ах, да, еще про деньги. Ну, тут вы сами знаете: большому кораблю – большое плаванье, хотя если брать сабвуферы одной серии, то в расчете на площадь диффузора крупные динамики даже выходят подешевле.

О конструкциях современных сабвуферных головок столько уже было писано, что, право, нашим просвещенным читателям даже неловко повторять. Но у периодических изданий есть свои каноны, так что придется еще раз, ничего не попишешь (простите за каламбур). Несомненно, наиболее интересной деталью у них является конструкция диффузора, в которой вогнутый центральный колпачок нередко плавно сопрягается с профилем конуса, обеспечивая максимальную жесткость. Для той же цели служит и усилительное кольцо, если оно присутствует на диффузоре. Но это все, если диффузор из пластика. Не меньшей (если не большей) жесткостью обладают диффузоры, отлитые из толстой длинноволоконной целлюлозы. Корпуса (как это ни странно при таких размерах) все еще часто делаются из стальной штамповки. Впрочем, этому есть простое объяснение. В этот тест попали в большинстве сабвуферы из младших или средних серий, которые не рассчитаны на совсем уж запредельные нагрузки. Здесь все резонно. Менее понятно, почему в головках на 300 – 500 Вт среднеквадратичной (RMS) мощности, попадаются контакты, лишенные всяких зажимов и рассчитанные под клеммы типа «лопаточка». Почти все сабвуферные головки традиционно имеют мягкое уплотнительное кольцо сверху обода диффузородержателя, которое в реальной жизни если что и уплотняет, то защитную решетку. Для герметизации стыка фланца с ящиком нужно отдельное уплотнительное кольцо, и оно часто поступает в комплекте с головкой. А то и сразу закреплено на нем, когда как. Подвесы, как правило, резиновые – это норма жизни. Все чаще применяются интегральные подвесы, выполненные заодно с внешним резиновым ободом, тут сразу и все уплотнители оказываются на месте, да и выигрыш в прочности несомненный. (Среди поломок басовых головок разрушение подвеса стоит на втором месте после банального обрыва звуковой катушки или ее выводов.) Кстати, о звуковых катушках. Можно считать, что нынче уже устоялся стандарт на их диаметр для сабвуферных головок: 2 дюйма. Исключения встречаются обычно в сабах эксклюзивных серий. Сегодня таких не встретилось. Ферритовые кольца магнитов тоже чаще всего имеют стандартную высоту – 20 мм, не больше и не меньше, так что мы указываем только внешний диаметр.

Ну а программа испытаний нашим читателям тоже наверняка известна. Измерения параметров Тиля – Смолла проводились после небольшой разминки динамиков, а при замере нелинейных искажений мы на сей раз подавали мощность 135 Вт. В аналогичном тесте 2000 года было 100 Вт. Новый уровень мощности логичнее укладывается в принятый нами мощностной ряд при измерении искажений: равная мощность на единицу площади диффузора, 10 Вт для 4-дюймового, 16 – для 5-дюймового и т.д. Не проверяйте, мы считали. Некоторые сабвуферы при такой мощности непрерывного сигнала издавали легкие ароматы не совсем цветочной гаммы, что неудивительно.

135 Вт – это два мощных паяльника, непрерывно греющие звуковую катушку размером со спичечный коробок. Для контроля после экзекуции снова измеряли основные параметры. Резонансная частота ни у одного из испытуемых не ушла при этом больше чем на 0,6 Гц, что означает: ничего с динамиками не произошло.

В рекомендациях по применению мы, как и прежде, рассчитываем АЧХ с учетом акустики салона по параметрам изготовителя и его рекомендациям. Это – первый график. Второй (с маленьким логотипом «АвтоЗвук» в углу) – найденные нами оптимальные варианты акустического оформления, рассчитанные по нами же измеренным параметрам. Здесь есть одно нововведение: по настоятельной рекомендации одного из консультантов журнала мы стали приводить зависимости времени групповой задержки (ГВЗ) от частоты для «наших» вариантов расчета. Трактовать форму АЧХ наши постоянные читатели умеют, а с ГВЗ правило простое: чем меньше изменения ГВЗ в рабочей полосе частот, тем лучше.

Ну, теперь вы в курсе. К тесту.