история Corvette в фотографиях

ВЧ-головки закреплены на стальных пластинах, которым можно подбирать угол ориентации пищалки.

Тыловая акустика расположена довольно удачно, и 6-дюймовые коаксиалы туда встали без проблем.

Маленькая, но гордая деталь интерьера: замок крыши, благодаря которому «американская мечта» становится открытой.

Сюда при хранении в багажнике встает угол крыши. Для установки сабвуфера это пограничный знак.

Другая американская традиция – кузова с открытым верхом, тоже нашла свое отражение в «Корветах». Они родились тогда, когда конвертиблы были в ходу наравне с закрытыми кузовами, благополучно пережили смутное время, когда американцы изменили своим традициям и во всеоружии встретили реставрацию американского образа жизни, что касается автомобильных крыш, даже обогатившись: за время смуты у «Корветов» появились частично съемные крыши, по схеме «Тарга».

Вот такая штука приехала «на музыку» в студию «Провайдер 2000», тамошние работы по мотоциклам у нас были в тематическом номере, даже на обложке. Система владельцу требовалась несложная, потому что окончательная судьба «Корвета» после тест-драйва на юга еще не была определена, и не сильно вторгающаяся в конструкцию машины, по той же причине. И по другой: машина почти целиком, если не считать деталей силового каркаса, пластмассовая, поэтому, с одной стороны, не резон бить много дырок в материале, более капризном и чувствительном, нежели металл, с другой – отдельно вставал вопрос о виброизоляции. Легкие пластиковые панели глушить надо было еще тщательнее, чем если бы они были обычными, из металла. Но при этом категорически противопоказано утяжелять их многослойным вибропоглощающим покрытием. За что боролись в Детройте, делая машину из легких композитов? За вес, точнее – за отсутствие лишнего веса. Так что не резон.

С составом системы в «Провайдере» определились довольно быстро, отчасти помог случай. Первоначально предполагалось оставить штатную «голову», у которой, как водится, линейных выходов ноль целых ноль десятых. Серьезных усилителей с входами высокого уровня встречаются единицы. Традиционно даже в довольно дорогих моделях такие входы ставит PPI. Поэтому усилитель выбрали PPI 5440. Потом, когда владельцу дали послушать корветовскую «голову» в сравнении с афтермаркетом, ему все стало ясно, и «голову» сменили на Clarion ARX-8370R, с чейнджером CDC-1235. С входами теперь все наладилось, но менять усилитель на другой не стали, по другим статьям он тоже вполне устраивал.

Пятиканальный PPI работает сразу на все. Два канала – на компонентный фронт (MB Quart RSDD216), два – на коаксиальный тыл (MB Quart DKD116), басовый канал – на сабвуфер JL Audio 10W6.

10-дюймовый JL Audio, как большинство головок этой марки, довольно требователен к объему. Минимальный объем, в котором получалась хорошая частотная характеристика, составил 24 литра, и то с заполнением ящика звукопоглощающим волокном, так что акустический его объем приближается к 30 л. На все три размера короба были свои ограничения: по высоте – чтобы не торчал выше уровня заднего стекла, по ширине – чтобы не загораживал тыловые динамики, а по глубине – чтобы не мешал креплению в багажнике крыши в снятом виде. Корпус сабвуфера легкосъемными застежками крепится к полу багажника, так что при случае эвакуировать его – минутное дело.