Самые крупные образцы трудов дизайнерского цеха MOMO находятся между кузовом машины и асфальтом. Они – не единственные.

Строгий дизайн топового «Пионера» идеально соответствует общему настрою интерьера.

Для пищалок было выбрано заведомо невыгодное расположение. Но они с этим справились.

Литые решетки Polk MOMO выполняют не только декоративные функции.

Основа фронтальной акустики – компонентная пара Polk MOMO MM4065.

Багажник функционален и декоративен одновременно. Эффект, которого непросто добиться.

Все усилители (их четыре) – марки Audiobahn.

За дюймовым акриловым стеклом – два 12-дюймовых Polk MOMO.

Рубрику ведет Алексей ГВИШАНИН

Дизайн с продолжением

Audi A4 JE Design

Собственно, дизайнеры над этой машиной начали работать очень давно. И каждый последующий улучшал работу предыдущего, обучая машину чему-то новому и ничего не отнимая от того, что было сделано до него.

Начали в германском Ингольштадте. Придумав в конце 80-х Audi 80, машину столь же лаконичную по дизайну, сколь и неповторимую, германские мастера технической эстетики планомерно развивали успех. По ходу многочисленных «фейслифтов» «восьмидесятка» становилась все аккуратнее и породистее, пока не пришла пора обновить ее радикально. Так Audi 80 превратилась в А4. Довольно строгого, делового стиля машина, снизу подпертая компактной и несколько несерьезной «трешкой», а сверху прикрытая от взоров крутых мира сего претенциозной А6 и роскошной А8. Впрочем, заслон сверху оказался не очень плотным в результате деятельности следующей волны дизайнеров.

Расположившаяся там же, на крайнем западе Германии, в городе Хельбронне фирма JE Design специализируется как раз на «Ауди» среднего класса и «Гольфах». Сначала в работу попадали Audi 80 и Audi 90, потом – сменившая их «четверка». Такова эстетическая позиция Йохена Эккерта, давшего фирме не только инициалы, но и свой, узнаваемый стиль. Вышедшую из JE Design А4 уже трудно назвать скромной и бюргерской машиной: благодаря аэродинамической обвеске автомобиль и смотрится, и ездит по-другому, сопротивление воздуха и подъемную силу не отменили даже после сноса Берлинской стены. И, казалось бы, эстетическая эволюция «четверки» на этом закончена. Но нет, прокатившись из Хельбронна через пол-Европы до Москвы, «Ауди» снова попала в работу. На этот раз над ней стали трудиться мастера из студии Vox Celesta. С тем, сами понимаете, чтобы поставить туда аудиотехнику, причем такую и так, чтобы все оказалось достойно результатов работы предыдущих поколений дизайнеров.

Что такое дизайн для автомобильной аудиосистемы? С точки зрения упертых домашних хай-эндщиков – химера и тлен. Они готовы обвешать стены стекломатами, засыпать пол песком и вообще устроить из жилища дурдом во имя того, что они услышат (или вообразят, что услышали) из стоящей посреди всего этого безобразия техники. Возможно, очень хорошей. В автомобиле немного другая система ценностей. Современная машина хорошей фирмы (в отличие от несовременной или нехорошей фирмы, не станем называть имен и четырехзначных индексов) вся, от носа до кормы, сделана для того, чтобы всем, имеющим к ней касательство, будь то снаружи или внутри, было хорошо. Хорошо смотреть, хорошо ездить, удобно сидеть и так далее. Ради этого и ставится музыка – чтобы было еще лучше во всех отношениях, а не только в ортодоксально-звуковом. Поэтому все компоненты автомобильной аудиосистемы обязаны радовать глаз, иначе получится компромисс: мол, оно на вид, конечно, не того, зато как играет... Скажем «нет» таким компромиссам, вот прямо сейчас встанем и скажем. Не наш это путь.

В «Вокс Челесте», может, конечно, не вставали и не восклицали, но действовать стали соответственно. Делая эту машину по согласию с «Ауди-Центром», с самого начала договорились: звучать будет небесно, как предписывает имя студии (латынь не забыли еще?), а все, что было достигнуто германцами в смысле дизайна, должно быть в худшем случае сохранено, а в лучшем (основном) – усовершенствовано и усугублено.

Методы, которые позволяют создать последовательное дизайнерское решение и одновременно получить отменный, на грани чемпионского, звук, существуют. И их по очереди нашли и реализовали.

Серебристая машина с черным интерьером оставляла не много пространства для маневра, ясно было, что попугайские разноцветья тут ни к чему. Но и в этой, почти монохромной гамме удалось развернуться.

В головах системы оказался, довольно логично, топовый Pioneer DEX-P99R. Логично, потому что это на сегодня мало того, что одна из лучших моделей для бескомпромиссных установок типа «выше только небо», но и по стилю, строгому и дорогому одновременно, она вписалась в интерьер как если бы ее делали по личному заказу господина Эккерта из города Хельбронна. «Девяносто девятый» Pioneer знаменит, помимо прочего, тем, что при его установке больше никаких средств обработки сигнала не требуется, он сам все умеет, и поэтому непосредственно с выходов «головы» сигнал идет на усилители. Усилителей – четыре, все – Audiobahn. Внешность у них роскошная, под стать спортивной обвеске машины, и общий стиль прослеживается: у «Ауди» теперь принято вводить в оформление салона одну нарочито контрастную деталь – блестящую крышку под рукояткой селектора трансмиссии. Эта тема аккуратно перенесена в багажник, где расположились усилители. Два двухканальных AX 2401 работают на фронт и тыл соответственно. А два других, модели AX 2601 – на сабвуферы. Кроме этого все остальное в машине – акустика. Но о ней разговор сугубо отдельный.

Пару лет назад именитые американские производители акустики Polk Audio и еще более именитые итальянские конструкторы автомобильных роскошеств MOMO объединили усилия по созданию того, что было призвано стать, не без оснований, лучшей (или хотя бы одной из лучших) разработок в области автомобильной акустики. От Polk Audio в этом союзе шло все, что касается звучания динамиков, от MOMO – все, что касается их дизайна и, что не менее важно, свойств механической части. Фирма, которая выпускает одни из лучших в мире литых колес, просто обязана справиться с заданием по разработке безупречно выполненных литых корзин динамиков и деталей магнитных систем. Так было задумано, так и вышло. Вся акустика в машине – серии MM (то есть – MOMO). Компонентный фронт – на базе 6-дюймовых Polk MOMO MM4065, тыл – той же серии, но ММ4055, пятидюймовые. Два сабвуфера – MM120.

Фронтальную акустику поставили почти что в штатные места. Почти что, потому как посадочные узлы для мидбасов, естественно, сделали, как у нас положено, предельно жесткими и вибродемпфированными, а пищалки вроде бы стоят там же, где они были на выезде машины с завода в Ингольштадте, только не совсем. В принципе, такое расположение ВЧ-излучателей считается чреватым проблемами со звуковой сценой. Конечно, при наличии источника, позволяющего вводить какую угодно временную и частотную коррекции, с этим можно было управиться на цифровом уровне, однако это было бы неспортивно. Характеристики направленности пищалок серии ММ плюс возможности настройки штатного их кроссовера, как выяснилось еще при макетировании системы «на живую нитку», позволяют свести сцену даже при таком, далеком от оптимального, расположении. Поэтому установщики, не без некоторого вызова и заносчивости, поставили пищалки в двери, лишь немного изменив угол их наклона и намного изменив способ крепления. Вся верхняя часть обивки была сделана заново, намного более жесткой и вибропоглощающей, чем предусмотренная изготовителями машины.

Штатная арматура и решетки Polk MOMO как будто специально готовились под эту установку. Их даже красить не пришлось. Серебристые, с искрой, решетки агрессивного «технократического» стиля сделаны такими не только в угоду эстетике. Литая из специального, очень акустически «глухого» алюминиевого сплава решетка с крупными щелями решительно свободна от каких-либо призвуков и паразитных колебаний, чего нельзя сказать о традиционных легковесных сеточках. Так что здесь (да и не только здесь) эстетика никак не пошла в ущерб звучанию – затем, собственно, «полки» с «момами» и сошлись.

Еще два гордых носителя имени MOMO (если не считать колес, разумеется), поселились в багажнике. Два 12-дюймовых Polk MOMO работают в общем закрытом объеме 72 литра. Сабвуферный канал в системе ограничен по частоте сверху на уровне 63 Гц, что по принятым меркам довольно низко и благоприятно с точки зрения борьбы с локализацией баса. Но не всякая фронтальная акустика дотянет до этих частот, откуда обычно и происходят проблемы со стыковкой фронта и сабвуфера. У MM4065 таких проблем не возникает, эти мидбасы играют вплоть до 40 Гц без большого спада отдачи, так что в «Ауди» пришлось даже ограничить фронтальные мидбасы понизу.

Сабвуферы такой внешности грех было бы прятать «в темницу», и заднюю стенку басовика сделали прозрачной. Но, поскольку мощность басовой части установки не шутейная, стенку сделали прозрачной, но, мягко говоря, не хлипкой. Оргстекло толщиной 24 мм – это примерно как остекление бронекабины истребителя с наиболее опасных направлений. Вопрос о вибрациях при этом как-то незаметно отпадает.

Впрочем, этот вопрос был не самым пафосным при создании машины. Главным был другой: могут ли наши мастера продолжить труды западных дизайнеров, продвинув их работу еще на шаг к совершенству. И ответ на него есть. Его не только видно, но и слышно издалека...