«Ядерный чемоданчик» для программирующего компьютера.

Управляющий мультимедийный процессор PXA-H900: нервный центр системы.

Основными функциями процессора можно управлять с беспроводного пульта.

Другой пульт командует головным устройством.

Тыловая акустика спрятана за обивками в задней части салона и снабжена апериодической нагрузкой.

Все пространство перед сабвуферами занято усилителями.

На изменение подсветки приборов пошло 72 светодиода. Еще 48 освещают пульт управления климат-контролем.

DVD-проигрыватель установлен в бардачке, и для того чтобы им можно было управлять с пульта, используется общий с монитором инфракрасный глазок.

В центральной консоли – «многоэтажка» головных устройств.

В верхней части консоли – убирающийся монитор, тоже из серии F#1 Status. Эта модель монитора – единственная, где можно регулировать наклон не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости.

Уехавшие вперед сабвуферы открывают доступ к процессору.

«Музыкальные» аккумуляторы спрятаны за обивками боковых панелей.

Среднечастотники размещены наверху приборной панели.

Пищалки установлены в стойках, намеренно обтянутых звукопоглощающим материалом, для уменьшения дифракции.

После радикальной переделки двери оказались пригодными для размещения 16-сантиметровых мидбасов.

TOP GUN

Audi TT

Андрей ЕЛЮТИН, фото: Максим ГОНЧАРОВ

Сразу хочу сознаться: впервые заголовок к собственной статье придумал не сам. Получил его готовым, но ни прибавить, ни убавить к нему ничего не могу, как бы ни старался. Потому что это и не заголовок вовсе, а идея, двигавшая конструкторами этой одной из самых удивительных аудиосистем, когда-либо появлявшихся на страницах «АвтоЗвука». Материал можно было бы назвать и по-другому, но как подменишь чью-то идею?..

Top Gun – не только название популярного телесериала про крутых и отважных пилотов. Это реально существующее суперэлитное подразделение американских ВВС. Ему дают на растерзание нашу боевую технику, а они учатся ее побеждать, а потом и других этому учат. Аналогия с деятельностью эскадрильи Top Gun, видимо, показалась довольно близкой установщикам студии AV-Studio, когда они получили задание на эту машину. Поэтому так явно и прослеживается здесь авиационный мотив.

Впрочем, начнем со студии, а то у опытных читателей будет, как у капитана Жеглова: «Кто такая, почему не знаю?» Знаете, и отлично. AV Stuidio – новейший совместный проект одних из самых известных у нас установщиков – Сергея Гусарова и Александра Лысенко по прозвищу «The Best». Прозвище Лысенко получил после дебюта своего «Плимута» на Ходынке еще в 1999 году. Тогда Полина, его жена, за неделю до соревнований тайком заказала номера, на которых вместо цифр стояли эти слова. Уверена была в победе, и не ошиблась. Проект совместной студии вынашивался Гусаровым и Лысенко, как они говорят, с позапрошлого года, и только сейчас он вышел на режим. Дебютной работой новой студии и стала Audi Top Gun.

Машина делалась не по заказу клиента. То есть клиента, но не в обычном понимании. Компания Tria International поручила AV Studio сделать машину, полностью оснащенную компонентами супертопового семейства техники Alpine – F#1 Status.

Задача стояла создать первую на нашей земле систему, в которой была бы опробована в реальном режиме работы сверхсложная цифровая техника F#1. Но Гусаров и Лысенко (вернее, Лысенко и Гусаров, потому что главным конструктором бы именно Лысенко) решили усложнить задачу, выбрав платформу для установки столь же броскую внешне, сколь и сложную в работе. Система, использующая все компоненты F#1 Status, получается непростой и большой по объему. Геометрическому объему. Один процессор PXA-H900, который правильно называется даже не «процессор», а «мультимедиа-менеджер», – это ящик размером с добрый усилитель, к которому присоединяется панель индикации плюс, по инфракрасному каналу, пульт управления. А еще, вообще-то, в комплект входит ноутбук, с помощью которого настраивают и программируют PXA-H900.

Audi TT по любым меркам машина маленькая – там даже обычную систему с приличным сабвуфером девать некуда. Но решили попробовать, и спустя некоторое время родился проект, по которому все это помещалось и должно было взаимодействовать совершенно адекватно. То есть, как бойцы элитного подразделения, не только справились с новой техникой, но и освоили на ней маневры, ранее никем не делавшиеся.

Схема установки такая. Головное устройство, которое в данном случае вернее будет называть «центром управления» – CD-ресивер CDA-7990R. «Голова», монитор и панель управления процессором выстроились в три этажа на центральной консоли. У ТТ от природы есть место только под одно устройство стандартных габаритов DIN, схороненное под крышкой от дурного глаза. Под эту крышку поставили панель процессора, поскольку она несъемная. Ресивер (со съемной панелью) установили ниже, а монитор с выдвижным экраном – выше. При этом пришлось потеснить органы управления климатической установкой.

Четвертый компонент «головной» техники – DVD-проигрыватель DVA 5205P. Он используется как источник, а не средство управления, поэтому его можно было задвинуть подальше, под крышку бардачка. Рядом с DVD-проигрывателем – «посадочная площадка» для пульта управления процессором, он большой, под стать набору операций, с него выполняемых. Сами посудите: у процессора 11 независимых каналов, которые можно фильтровать по частоте, с выбором крутизны фильтров от банальных 6 дБ/окт. до немыслимых 30 дБ/окт. Временные задержки в каждом из 11 каналов устанавливаются независимо. Эквалайзер – 175-полосный. Это не говоря уже о ЦАПах для обычных CD и дисков высокого разрешения HDCD, всевозможных конверторах, декодерах и др.

Процессор – настоящий мозговой центр системы – стоит почти точно в центре пола багажника. Впрочем, здесь понятие пола определено не однозначно. Установить все компоненты системы в тесный даже для двух взрослых мужчин салон ТТ оказалось возможным только с помощью повышения этажности конструкции. Одну «высотку» мы уже видели: это многоярусная установка головных блоков в центральной консоли. Вторая, куда более мудреная, занимает весь объем внутри машины – от спинок сидений и до упора назад.

На первом этаже живут усилители. Если взглянуть из салона, то кажется, что только они там и обитают: они имеют право не на 16 аршин, как Шариков, им жилплощади нужно много. Акустику в машине обслуживают три четырехканальных MRV-F409 и один двухканальный MRV-T757. Суммарное число каналов явно нескромное, и тому есть две причины. Первая: система в ТТ все-таки мультимедийная, что сразу означает 5 + 1, то есть шесть каналов (2 фронта, 2 тыла, центр и сабвуфер). Это, правда, все равно не 14. Но не будем забывать, что система F#1 Status, выстроенная вокруг многоканального управляющего процессора, рассчитана как раз на поканальное усиление, с независимым управлением частотными и временными характеристиками для каждого излучателя, входящего в систему. В «Ауди ТТ» – трехполосный фронт, который сам по себе в системе с поканальным усилением поглотил бы шесть каналов. Здесь он взял на себя восемь. Каждый 16,5-сантиметровый мидбас флагманского комплекта SPX F17T подсоединен к паре каналов усилителя, включенных мостом. Сделано это для увеличения резерва мощности и скорости нарастания выходного сигнала, что для динамики звучания просто архиважно. 13-сантиметровые среднечастотники наверху приборной панели и пищалки в передних стойках подключены к выходам усилителей обычным образом.

Два четырехканальных усилителя, таким образом, снимаются с общего баланса. Остается еще один четырехканальник, который работает на тыл и центр. Для тыловой акустики взяли мидбасы из 13-сантиметрового комплекта DDC R13. Пищалки в данном случае не нужны, потому что оптимальной настройкой тыла оказалось ограничение полосы на нем (в процессоре, естественно) в пределах 120 Гц – 6 кГц, а этот диапазон 5-дюймовые мидбасы и сами отлично воспроизводят. Еще один канал взят под центральный, который формируется в процессоре, как при работе с «театральным» сигналом 5 + 1, так и при воспроизведении обычного стереосигнала. В последнем случае центр синтезируется в процессоре, естественно, управляемым, точнее программируемым образом, и служит тому, чему должен служить центральный канал в автомобильной стереосистеме – коррекции пространственных характеристик звуковой сцены.

Динамик центрального канала, 4-дюймовый SPS 1029, установлен внутри торпедо и работает через решетку системы вентиляции. Каналы вентиляции пришлось, разумеется, переделать и передвинуть так, чтобы решетка работала сразу по двум специальностям: вентиляционной и акустической.

Четвертый усилитель – двухканальный MRV-T757. Его каналы, мостовые, работают на две сабвуферные головки SWR 1240, включенные, как ни странно, последовательно, так что общий импеданс нагрузки получился 8 Ом. Очень необычное решение для басового канала, но совершенно сознательное. Конструкторы пояснили: запас мощности у MRV-T757 более чем достаточен и при работе на 8-омную нагрузку. Зато фактор демпфирования сразу возрастает вдвое, и уменьшаются искажения в выходных каскадах усилителя, ему становится легче дышать на больших мощностях.

Сабвуфер, занимающий верхний этаж в задней части машины, – предмет законной гордости. На первый взгляд кажется, что такую конструкцию можно сделать только из композитных материалов – того же стеклопластика. Этот сабвуфер, при всей своей авиационной форме, полностью изготовлен из МДФ и имеет толщину стенок, нигде не превышающую 25 мм (у стеклопластикового было бы раз в пять меньше). Изготавливался корпус сабвуфера путем склеивания вырезанных по контуру из плит МДФ «восьмерок». Они склеивались под прессом, а потом обрабатывались снаружи до получения плавных обводов. Стеклотканью, одним слоем, упрочнялся только наружный поверхностный слой, главным образом, даже не для придания жесткости, а для того, чтобы создать более твердую основу для краски. Вся эта конструкция после окрашивания проходила через сушильную камеру, и надо было все делать основательно, чтобы не «газили» клеевые швы и не подняли ненароком краску.

Объем каждого «двигателя» – 35 литров. Это несколько больше оптимального для SWR 1240, но таков стиль Лысенко: он предпочитает загонять сабвуферы в область ниже баттервортовской добротности, где ожидаются наилучшие переходные характеристики.

Теперь начинается самое интересное. Оказывается, забравшись на второй этаж, мы еще не весь первый видели. А там, в не обследованной нами части, как раз и базируется «центр планирования операций». То есть – управляющий процессор. Сдвоенная гондола с сабвуферами установлена на направляющих, и с помощью двух мощных линейных приводов Select Product может сдвигаться вперед примерно на 700 миллиметров. Когда сабвуферы уходят вперед, видно процессор. В обычных условиях, даже при настройке, доступа к основному блоку процессора не требуется. Команды с пульта поступают через ИК-приемник на выносном дисплее (в середине «многоэтажки» на центральной консоли).

Доступ к основному блоку становится нужным для его серьезного перепрограммирования. Для этого PXA-H900 подключается к компьютеру через его обычный разъем RS232, спрятанный под центральной вставкой на верхней крышке. Компьютер с необходимым программным обеспечением фирмой Alpine тоже поставляется, и в AV Studio совершили невозможное: предусмотрели на борту место и для компьютера, причем даже в специальном, похожем на знаменитый «ядерный», чемоданчике.

Отдельного упоминания заслуживает система электропитания аудиосистемы. Штатный аккумулятор под капотом заменили гелевым Exide Maxima, а для питания музыкальной части на стоячей машине поставили два малогабаритных Fulmen по 45 Ач, разместив их самым непостижимым образом – за обивкой боковых панелей в задней части салона. Система питания получилась абсолютно симметричной: у всех усилителей плюсовые и минусовые провода равной длины, что сводит к минимуму возможные помехи по «земляной петле». Все провода и разделители аккумуляторов – Phoenix Gold, причем в цепях питания пущены витые пары калибра 4AWG, которые вообще, кажется, больше никем не производятся.

Работы по установке акустики на этой машине сами по себе требовали бы высокой квалификации – уж очень несклеписто сделаны на заводе места под динамики. Здесь, конечно, эта фаза работ меркнет в свете всего предыдущего (и кое-чего из последующего). Но не умолчим, прокомментируем. По штату в дверях ТТ стоят динамики, разумеется Bose, они своими шедеврами заполонили рынок штатного оснащения по совершенно непонятной причине. И ладно бы динамики были поставлены по правилам. Они, в штатном варианте, расположены так, что до половины диаметра перекрываются карманом в двери. А пищалка – сразу над мидбасом, где-то на уровне подмышки водителя и, соответственно, пассажира.

Штатные места полностью реформировали, построив внутри передней части двери практически вторую, создающую надлежащее уплотнение для динамиков и жесткость их крепления. Штатные-то стояли на обивках, а обивки, в свою очередь, крепились к рамке двери на пистонах и одном (!) саморезе в центре, возле ручки открывания. Все это, разумеется, было с гневом отвергнуто. Полость кармана укоротили, и его переднюю часть превратили в подиум для 6-дюймового мидбаса. Дырка из-под пищалки была оставлена намеренно: потом туда вмонтируют динамики системы hands-free, когда машину оснастят и связью. Для них там как раз подходящее место.

А музыкальная акустика, отвечающая за средние и верхние частоты, установлена в углах приборной панели, в выделенных для этого объемах, заполненных звукопоглощающим материалом, так что СЧ-динамики работают в условиях апериодической нагрузки. Такую схему Лысенко впервые опробовал на «Хонде Голдвинг», где апериодическая нагрузка вообще оказалась единственным решением. Тогда и стало ясно, насколько помогает апериодика хорошей работе акустики на средних частотах, и мастер взял вынужденное изобретение на заметку. При работе над ТТ и пригодилось.

Рассказ о системе, работа над которой (не считая стадии замысла и проектирования) заняла несколько месяцев, с трудом помещается на отведенном для него в журнале пространстве. Многое остается за кадром. 120 голубых светодиодов, установленных в приборной панели для того, чтобы привести подсветку в гармонию с фирменным цветом F#1 Status. Две сотни болтов под шестигранник, на которых собрана вся внешняя облицовка системы. Специальная технология обработки алюминиевых сплавов, придающая им таинственное поблескивание. Да мало ли... Дело не в этом. В эскадрилье Top Gun главное не заклепки на самолетах, а то, что в своем деле ей нет равных. А если найдутся, то пилоты освоят новые маневры...