Имя тюнинговой фирмы вытеснило с машины логотип BMW.

Задние колеса – шириной 335 мм.

Для охлаждения тормозов устроен воздухозаборник в борту.

Интерьер BMW – образец стильного и узнаваемого дизайна...

...который не нарушается с появлением строгого и консервативного Nakamichi.

Двери у «850» удивительным образом хорошо приспособлены для установки акустики.

При настройке звуковой сцены пищалки встали довольно высоко на стойках, в поле зрения водителя.

При сохранении формы обивок их кожаную отделку сделали заново.

Для того чтобы уменьшить, насколько возможно, проекцию пищалки на лобовое стекло, корпуса применили минимального размера.

Сабвуферы «фри-эйр», усилители и эквалайзер места в багажнике заняли минимум.

Не верь глазам...

BMW 850 Koenig

Андрей ЕЛЮТИН

Небезопасная картинка. У слабонервных возможны симптомы шизофрении в легкой форме. Левое полушарие, отвечающее за логику и анализ, уже усвоило подзаголовок, где прямо сказано: BMW. А правое, где укоренилось образное мышление, говорит: нет, не может быть, BMW – не такие...

Баварские представительские машины – это солидняк, респект, сдержанный консерватизм, демонстративно круглые фары, хромированные «ноздри» решетки радиатора, одним словом, Госдума. Или ландстаг. Впрочем, модель 850 всегда стояла особняком: фары – убирающиеся, «ноздрей» – минимум, чисто символически, атмосфера Госдумы или ландстага улетучивается, сменяясь, скорее, субтропическими ароматами набережной Саосалито в пригороде Сан-Франциско или Лазурного берега, на худой конец. Но, помимо собственной, врожденной экзотичности, модель 850 чаще всех остальных BMW, вместе взятых, попадает в тюнинг, и тогда получается «взгляд и нечто». Такое «нечто» у нас, в этой же рубрике, побывало год с небольшим назад («АЗ» №9/2000). Тогда это была BMW/ALPINA B12 5.7 Coupe. То есть BMW 850, над которой потрудились в тюнинговой фирме Alpina.

Эта проходила тюнинг в фирме Koenig, где с машиной обошлись куда круче, в результате чего фамильные баварские черты исчезли почти окончательно. От исходного остова осталась, по существу, только крыша и часть конструкции дверей. Остальные панели кузова были заменены другими. Задние крылья, например, приобрели такие очертания, что габаритная ширина машины, и так немалая, увеличилась еще на 200 мм. А как без этого? Ведь там, под крыльями, теперь «заказная» резина с шириной профиля 335 мм. Передние колеса поуже, но только в сравнении с задними, для них тоже поставили расширенные колесные арки. Изменилась не только геометрия капота, но и его конструкция: он сделан из металлополимерного сэндвича, в который имплантированы новые воздухозаборники. Воздуха 6-литровому двигателю надо много, ведь на него в дополнение ко всему навесили приводной нагнетатель.

Общими усилиями конструкторов базовой машины и тюнинговой навески получилось транспортное средство настолько понтовое, что вроде как для компенсации этого обстоятельства аудиосистему владелец заказал в студии MAD Audio довольно лаконичную, по меркам BMW/Koenig, основанную больше на соображениях практичности, нежели на чем-либо другом. Хотя в итоге, если рассудить, все есть, ни в чем себе владелец не отказал.

Головное устройство в «Кёниге» – однодисковый CD-ресивер Nakamichi CD-40z. Помимо мало кем оспариваемых звуковых достоинств, «Нак», известный своим консервативным дизайном, идеально вписался в архитектуру центральной консоли, а сохранение цельности художественного оформления и стилистики для такой «имиджевой» машины занимают место более приоритетное, чем для обычного автомобиля.

Усилителей в системе два – ода новой серии Audison LRx. Тот, который послабее, LRx 150, работает на фронт: двухполосные Focal 165V. Второй, помощнее, нагружен на два фри-эйрных сабвуфера Focal 27F, установленных в задней полке. Усилители LRx имеют свое богатое кроссоверное хозяйство, но при макетировании системы выяснилось: малой кровью исправить сложнейшую внутреннюю акустику отнюдь не вместительного и приплюснутого салона спортивного купе не удастся. Тогда между источником и усилителем фронта установили 150-полосный графический эквалайзер Phoenix Gold EQ215i.

Усилители и эквалайзер заняли стенку, прилегающую к спинке вспомогательного, можно считать символического, заднего сиденья, сабвуферы, в соответствии со своей разновидностью – полку под задним стеклом. И хотя машина вовсе не предназначается для перевозки тяжких грузов, багажник от установки нового оборудования не пострадал абсолютно.

Размещение головок фронтальной акустики – каноническое, мидбасы в дверях, пищалки – на стойках. Посадочные места под акустику в дверях BMW 850 сами по себе выполнены очень удачно, их редко радикально переделывают, обычно ограничиваются косметикой. Так поступили и здесь: дизайн дверей сохранен полностью, хотя кожаная обивка стала новой. Несколько нетрадиционно для систем такого класса выполнена установка пищалок. Геометрия лобового стекла у 850-го такая, что наклон стоек очень большой, и назад, и к центру. Пищалки, для получения хорошей звуковой сцены, пришлось ставить с большим углом «доворота» на стекло. После того как было найдено оптимальное место ВЧ-головок, самое время было бы сделать по найденному положению подиумы, интегрированные со стойками. Но не тут-то было. Из-за узкого «фонаря», образованного стойками, подиумы плавных очертаний выглядели бы, конечно, красиво, но загородили бы слишком большую часть поля зрения водителя. Поэтому, несмотря на то, что в MAD Audio подиумы могут сделать хоть в форме уменьшенной копии «Мыслителя» Родена, в этой машине пищалки поставлены на штатных угловых обоймах – так, чтобы их проекция на лобовое стекло была минимальной. Что на автомобиле с двигателем почти в 500 лошадиных сил, безусловно, облегчает прохождение поворотов. А чем произвести внешнее впечатление, у этой машины и так хватает...

Эквалайзер Phoenix Gold призван исправить тяжелую внутреннюю акустику.

Над диффузорами сабвуферов закреплены решетки, затянутые тканью.