ШКОДНЫЙ ЗВУК

Дмитрий БЕЗБОРОДОВ
(a.k.a. Dimus), г. Екатеринбург
иллюстрации (кроме первой) автора, уж какие есть

АВТОР ЭТИХ ЗАМЕТОК РЕДАКЦИИ ИЗВЕСТЕН ДАВНО И НЕПЛОХО. В №7/2000 ОН РАССКАЗАЛ О ТОМ, КАК СОЗДАВАЛСЯ САБВУФЕР В ЕГО «НИВЕ». ЖИТЬ С ТЕХ ПОР, ВИДИМО, СТАЛО ЛУЧШЕ И ДАЖЕ ГДЕ-ТО ВЕСЕЛЕЕ, СУДЯ ПО ТОМУ, ЧТО ПЛАТФОРМОЙ ДЛЯ НОВЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ДМИТРИЯ СТАЛА SKODA OCTAVIA. НОВУЮ СИСТЕМУ ДМИТРИЙ ПРИНЯЛСЯ ВАЯТЬ С ДРУГОГО КОНЦА — С ФРОНТАЛЬНОЙ АКУСТИКИ. ТО, КАК НЕОБЫЧНО ОН ПОДОШЕЛ К ЭТОЙ РАБОТЕ, ПРИДАЕТ ЗАГОЛОВКУ (АВТОРСКОМУ, МЫ НИЧЕГО НЕ МЕНЯЛИ) НЕКОТОРУЮ МНОГОЗНАЧНОСТЬ. НУ, ОСТАЛЬНОЕ DIMUS УЖЕ САМ РАССКАЖЕТ, НЕ В ПЕРВЫЙ РАЗ...

ВМЕСТО ВСТУПЛЕНИЯ: ЧТО ИМЕЕМ И ЧТО ХОТИМ

Имеем: «Шкода Октавия 1,8т» универсал, одна штука. Колес — четыре штуки, все ведущие, в этом я постоянен. Лошадиных под капотом примерно штук 150. И еще штатная аудиосистема, тоже одна, но в отличие от всего остального абсолютно ни на что не годная.

Хотим: трехполосную фронтальную акустику, запитанную от четырехканального усилителя, и саб в багажнике вместе со своим усилителем.

Почему трехполоска? Потому, что хочется тонального баланса, максимально приближенного к звучанию студийного монитора, и сцены перед капотом, желательно подальше, чтобы до нее надо было некоторое время ехать. С двухполосной системой в автомобиле это недостижимо на 95%. Я, конечно, слышал эти оставшиеся 5%, но вам пальцем не покажу, где такая машина живет — времена смутные, вдруг враги прям сейчас разведданные собирают.

Глава 1. СХЕМА

Схема вырисовывалась такая: головное устройство — JVC LX30R («Хамелеон»). «Хамелеон» вписался в интерьер просто идеально — кто «Шкодину» торпеду не видел, тот не сразу его и заметит (что полезно). Трехполосный фронт с псевдопоканальным усилением. Усилитель AudioArt 4200HO. Акустика: голосовой диапазон — MA Audio Y2040k; бас — RCF T165. Сабовый усилитель MTX 250D. Саб — самодельный 2х35ГДН1-8 в фазоинверторном оформлении.

Глава 2. ДВЕРИ И БАСЫ

Доделка дверей планировалась без изменения их облика (типа, стоек). Хитрых форм подиумы в дверях мне были на фиг не нужны — дверные динамики все равно планировалось порезать на частоте 250 Гц. На сцену — не влияет. А дверки, к слову, того-с, без радикальной переделки — дрянь редкостная...

Вскрываем — и видим: железа чехи явно пожалели. Штатный динамик установлен на пластиковом колечке, которое имеет три хлипкие ножки и за них крепится к двери саморезами. Отделяет передний объем динамика от заднего — обивка двери. Несерьезно.

Прежде всего, оклеиваем наружный лист двери вибродемпфером. Я использовал что-то там стандартпластовское, фольгированное. Клеить удобнее кусочками. Была идея зашить все дыры фанерой, но машина засопротивлялась — обивки дверей в зоне карманов заходят внутрь двери. Обивки переделывать было лень...

Пришлось фанеру класть кусочками. Первый пошел под штатное кольцо крепления динамика — у кольца нетривиальная поверхность сопряжения с обивкой, выбросить было жалко. После полумиллиона примерок первый кусок фанеры встал на место, был закреплен на двери, соединен с кольцом несколькими саморезами, и все полости были плотно забиты «погашенной» монтажной пеной (это когда ее не на место из баллона давишь, а в тазик с водой). Когда все высохло — снимаем конструкцию с двери, красим в несколько слоев, чтобы не размокало, и ставим на место. Вот так это выглядит.

1

Далее, еще одну фанерину имплантируем. Хитрость вот в чем — по нижней кромке фанерной детали пущен брусочек, дабы обивка потом встала на место. Естественно, все красится. Остается гнусная дыра между двумя деталями, в ней живет стеклоподъемник, а к нему «Аккумат» клеить нежелательно — вдруг порвет, моменты там серьезные.

2

Выход из положения — на картинке — пространственная сетка из стальных оцинкованных полосок на заклепках. И в верхней дыре — такая же.

3

Ну вот и все. Теперь осталось «Аккуматом» по разгильдяйству! ;-)

4

Теперь динамик на место, потом — обивку на место и все, никаких переделок не видно. Но слышно (что сделано это все не зря).

Глава 3. ГОЛОС

Вернее — голосовой диапазон: ВЧ и СЧ-звено. Как-то само собой определилось, что это должны быть точечные источники. Ну, или коаксиалы, на худой конец.

В процессе поисков под личные уши (по-моему, только так можно выбирать акустику) в поле слуха попали четырехдюймовые коаксиальные двухполосные динамики MA Audio Y2040k. Чем привлекли: великолепный тональный баланс, твитер на шаровом шарнире с отклонением от оси 15 градусов во все стороны и потрясающая микродинамика. Это на слух. А потом оказалось, что они со спины выглядят так, как будто в ювелирной лавке продавались — вся корзина покрыта черным хромом, клеммы — позолочены, магнит — обрезинен. Красота, одним словом.

5

Среднечастотники от НЧ я считаю оптимально отделять на частотах около 250 Гц. Дело в том, что около этой частоты практически во всех легковых автомобилях с передаточной функцией салона беда — провал навроде Марианской впадины. Кроссовером усилителя есть шанс эту яму выправить, сдвигая-раздвигая полосы и двигая центральную частоту раздела. Опять же, объем для СЧ при такой частоте среза нужен совсем небольшой — литр-полтора, и хватит.

Динамики были помещены в тестовые боксы, отслушаны на хорошем усилителе (что еще раз укрепило уверенность в правильности выбора) и начали странствия по передней части салона «Октавии». Вообще-то первоначально я настраивался на расположение СЧ в кикпанелях, но машина заартачилась — подножное пространство там глубокое, торпедо нависает сильно, и этот навес звук окрашивает катастрофически.

И поползли динамики дальше (под музыку, естественно). Ползали-ползали и приползли на торпедо. А там, оказывается, не так уж все и плохо.

Места — много (лобовое стекло покатое, стойки широкие, торпедо — ровное как стол). А что самое интересное — достаточно далеко от ушей водителя и переднего пассажира, почти как в кикпанелях.

Дальше динамики начали крутиться и ерзать, не без моего участия. Закончилась эта часть эпопеи прицеливанием обоих СЧ в кронштейн зеркала заднего вида, а твитеры предварительно отвернулись от слушателей к капоту градусов так на 5 от оси СЧ.

6/7

Дальше встала задача: каким-либо образом «запомнить» положение динамиков на торпедо. Ну, это просто — этому еще в школе учат на геометрии. Что там плоскость в пространстве однозначно определяет? Три точки, а еще — прямая и точка, а еще... впрочем, уже достаточно. Прямую (которая является проекцией установочной плоскости динамика) на торпедо «рисуем» изолентой, метку на стекле делаем «из того же материала».

8

Далее надо было определяться с технологией получения закрытого объема под подиум, чтобы исключить короткое акустическое замыкание как класс.

Первое, что пришло в голову — обложить вожделенные углы торпедо полиэтиленовой пленкой (она к воде неплохо липнет), установить фанерные кольца под динамики и залить все монтажной пеной. Затем, после полимеризации, обрезать лишнее и по полученным болванам выклеить сколь угодно кривые ящички из стеклоткани.

9

С этого я и начал. Может, будь я профи-установщиком, который ежедневно с этой пеной возится и ее чувствует, от этой технологии и не отступил бы, но не понравился мне ход процесса: вода из-под пленки норовит стечь, пена расползается в стороны и стремится кольцо снести своим течением. Неконтролируемый процесс, нам такого хоккея не надо. Погоревал я да и выбросил все это хозяйство из машины.

Впрочем, была еще одна попытка попользовать пену — я брал мешок для мусора подходящего объема, поливал его внутреннюю поверхность водой из пульверизатора и выдавливал пену из баллона прямо в мокрый мешок.

10

Вода ускоряет полимеризацию пены, и вроде даже можно этот мешок в угол вдавить и форму снять. Так я и сделал. Пена, набрав воды со стенок мешка, достаточно быстро приняла форму заветного угла, но при этом образовала полужесткую корку, а внутри осталась жидкой, и дальнейшая полимеризация шла очень неспешно, при этом корку рвало на куски. Медленно и торжественно. Вот тут-то я испугался за целостность лобового стекла и окончательно выкинул все эти пироги из машины — дорогие у «Шкод» стекла...

Дальнейшие раздумья привели к другой технологии, по которой все в конце концов и было сделано. Как я уже писал выше, торпедо — плоское; кривизной стекла в зоне стоек тоже можно пренебречь, тем более что его и перекрывать особо не хотелось — передний обзор надо беречь в условиях отсутствия дорог приличного качества в Екатеринбурге. Стойка, конечно, не очень-то плоская, но там из-под нее еще и обдув боковых зеркал работать хочет. Одним словом, фанера на три стенки каждого подиума из четырех так и просилась. Тем более, эти поверхности оказываются невидимыми, их должна скрыть присоединительная поверхность динамика (а она может быть сколь угодно эротичных обводов).

Но все по порядку. Первая пара фанерных деталей, которая может быть изготовлена сразу — это установочные кольца под динамики. С ними все просто: наружный диаметр кольца — это диаметр решетки, внутренний — это посадочный диаметр динамика, а толщина — по вкусу, я взял 12 мм. Померили — разметили — выпиливаем. Вот после этого я и развлекался с монтажной пеной. Кольца уцелели, т.к. были обмотаны полиэтиленовой пленкой.

11

Далее, я обмерял углы стыков трех плоскостей, чтобы по ним построить виртуальную пирамиду, с которой и работал дальше. Обмер сводился к вырезанию кусочков картона и прикладыванию к реальным плоскостям интерьера машины. Как только вышло достаточно аккуратно — в «Автокад» их, родимых. Вот они, на картинке.

12

Справа — картонка с лобового, слева вверху — со стойки, внизу — с торпедо. Граничат между собой — по линиям сгиба.

Чтобы получить пространственную пирамидку из плоской развертки, достаточно повернуть треугольники лобового и стойки вокруг границ с треугольником торпедо (далее я буду называть его основанием). Сначала один (см. картинку), потом — второй.

Получаем два конуса, находим тело, которое принадлежит обоим конусам (звучит мудрено, а делается в «Автокаде» нажатием одной кнопки). Верхнее ребро этого тела хитрой формы и есть та прямая в пространстве, куда сложатся треугольники лобового и стойки.

Складываем. Основание — голубое, лобовой треугольник — зеленый, «стойкин» — желтый. Казалось бы: зачем такие сложности и приключения? Развертку — на принтер, склеить, промерить соответствие углам в машине, перенести углы на фанеру, дорисовать по вкусу, выпилить, склеить и затянуть стеклопластиком все лишние отверстия. «Спокойствие, только спокойствие» © Карлсон — все это будет, но потом.

Картонную пирамидку я все ж склеил именно в этом месте — с ней удобно образмеривать положение кольца динамика относительно самой пирамидки. У нас там изолента все еще налеплена. Измеряем углы между изолентой и ребрами пирамиды, еще нам будут нужны расстояния от вершин пирамиды до точек контакта кольца с поверхностями основания и лобового. На картинке — про основание, про лобовое — так же.

Вот она, кособокая пирамидка, на месте...

13

Теперь определяем взаимное расположение пирамидки, колец и изоленты, тщательно обмеряем необходимые расстояния и углы, картон при этом кромсаем безжалостно — «нэ нужэн» больше. Вот весь этот компот на картинке: колечко, пирамидка и точки касания колечком плоскостей торпедо и лобового, линия — наклон плоскости кольца относительно стойки.

Берем кольцо и ставим на место. И пирамидку до него доращиваем. На картинке как раз процесс — кольцо совмещено с нижней точкой, его плоскость параллельна прямой (которая как бы изолента на торпедо). В верхнюю точку кольцо еще не пришло. К основанию пирамидки (голубой цвет) пририсованы некие абстрактные формы, которые потом будут многократно меняться.

Стенки пирамидки становятся толстыми — в соответствии с толщиной фанеры. Хорошо видно, что фанерные детали пересекаются — надо будет делать фаски.

Обрезаем все лишнее, надеваем на каркас «виртуальные колготки», крутим, смотрим, редактируем геометрию каркаса с целью получения желаемой формы.

Короче говоря, вот на этом варианте я остановился. Дальше — разносим сборку на отдельные детали, печатаем принтером в первом масштабе на ватмане, для пущей шоколадности делаем заодно и шаблончики для фасок.

По полученным моделям выпиливаем (я, между прочим, при всей любви к высоким технологиям, на этом этапе ручной лобзик предпочитаю) фанерные элементы, снимаем все необходимые фаски. И — склеиваем. Собираемость — идеальная. Заодно и новую картонную пирамидку слепим, на всякий случай. И вприпрыжку к машине (пока на фанере эпоксидка сохнет) — на примерку. Вот оба каркаса вместе с кольцами перед обтяжкой колготками.

14

Вот первые колготки пошли «на дело».

15

Это уже почти готовые изделия — некрашеные, правда, но тут уже дело техники. Все стандартно: подготовка под покраску, покраска нитрой и финиш — заливка поверх нитры бесцветным америкосовским антигравием — для придания фактуры, как у диффузоров широко известных динамиков «Утопия». А если серьезно — фактура просто маскирует мелкие дефекты поверхности.

Закономерный творческий бардак в зоне правого подиума...

16

...и их автор (и подиума, и бардака) в зоне левого.

17

Что было дальше — расскажу при случае...