Журнал АвтоЗвук – обзор автоакустики, автомобильной аудио- и видеотехники

«Просто»... Как бы не так. Распространенное заблуждение: для того, чтобы построить демо-автомобиль, надо взять машину (какую-нибудь, какая разница) и все в нее поставить одной марки. Потом название марки написать на борту, и дело в шляпе. Но это – в сослагательном наклонении. В жизни подобный проект должен быть куда более продуманным. Идея построить демо-автомобиль окончательно сформировалась в московском представительстве Panasonic не то чтобы перед Московским автосалоном 2001 года, но и не очень задолго до него. Не настолько задолго, чтобы установочная студия, взявшаяся за создание машины, чувствовала себя расслабленно. Времени на проект отводилось месяц «от нуля», то есть от момента, когда начали обсуждать, какую для этого всего купить машину.

Первоначальная идея была приобрести в качестве платформы новую «Ниву». И отвести довольно солидный бюджет на её аудиооснащение. Но когда с этой концепцией ознакомили Дмитрия Матвеева, студии которого собирались поручить работу, он выдвинул контрпредложение. На машину потратить вдвое больше, а на установку техники – вдвое меньше. Суммарные затраты будут одинаковы, а суммарный результат, заверил Дмитрий – лучше. Логика авторитетного мастера на самом деле никакого парадокса не содержит. Чтобы грамотно, по высшему разряду, поставить технику в «Ниву», пришлось бы ее раскурочить почти что до металла, заменить практически все отделочные материалы в салоне и получить в результате длительных и недешевых работ... пример того, что можно сделать из «Нивы». А задача была показать, что можно сделать из «Панасоника».

Получив карт-бланш от представительства на составление окончательного проекта, в «АМ-Стиле» начали с того, что выбрали машину, корректную для данного проекта не только технически, но и демографически. Panasonic – марка, ориентированная на средний класс. Средний класс у нас в стране, слава богу, начал приходить в себя от августовских катаклизмов, начал подрастать и образовываться. Взгляд обобщенного представителя этого класса теперь лишь ненадолго задерживается на изделиях родного автопрома, чуть подольше – на несильно заезженных иномарках из вторых (не больше) рук, и приобретает особенную пристальность, когда в поле зрения оказываются толковые новые иномарки разумной ценовой группы. Яркий пример такого рода автомобилей – компактные Peugeot. Стильно, надежно и не безумно дорого. Из модельного ряда Peugeot Дмитрий выбрал 307 в одном из стандартных, «каталожных» вариантов комплектации и отделки. И это уже был вопрос технической корректности.

Наши постоянные читатели должны, наверное, припомнить, что при тестировании техники Panasonic мы не раз отмечали: фирменный стиль этой техники таков, что в любом автомобильном интерьере будет выглядеть контрастно. Работая над этим проектом, в «АМ-Стиле» решили наглядно опровергнуть этот наш тезис. И сделали установку, в которой серийные, не подвергавшиеся никаким стилистическим переделкам компоненты Panasonic смотрятся в серийном интерьере так, как будто разрабатывались специально для этой машины. А поскольку новый модельный ряд Peugeot, с их футуристическими обводами, находится в авангарде автомобильной моды, поневоле начинаешь задумываться, что выбранная «Панасоником» стилистика порождена не столько тактическими соображениями (выделиться из толпы), сколько стратегическими. Как показала эта работа, дизайн «Панасоников» оказался синхронизирован с дизайном моделей автомобилей, которым суждено было оказаться в продаже только спустя год или два (зависит от марки автомобиля).

Смотрите, как все сложилось (не само собой, разумеется): цвет машины, очень модный сейчас голубой «металлик», точь-в-точь повторяет фирменный стиль Panasonic – таким цветом горят панели головных устройств серии Day & Night в ночном режиме. Матовое серебро и хром панелей в дневном режиме, которые выглядят нарочито в мрачных черных салонах древних «Ауди» и «Фольксвагенов», здесь идеально сочетаются с точно такими же мотивами отделки салона. Трудно отделаться от впечатления, что либо в салоне все переиначили на манер «Панасоника», либо (кто раньше «Панасноиков» не видел) что аудиокомпоненты переделали в стиле салона. На самом деле – ни то и ни это, а вы уже знаете, что...

Модельный ряд Panasonic довольно велик, причем не только в ширину, но и, так сказать, в глубину. Начинается он с очень доступных головных устройств, а заканчивается DVD-проигрывателями, мониторами и процессорами многоканального звука (к слову, именно модель CY-AC300 была в 2000 году признана «Процессором года» в конкурсе ECAP). Можно ли в пространственных рамках одного относительно небольшого автомобиля не только продемонстрировать такой диапазон техники, но и создать условия для демонстрации ее работы и даже сравнения моделей между собой? Оказывается, можно.

В Peugeot, по существу, установлены две почти автономные системы. Первая развернута в салоне и сочетает возможности как обычного стереокомплекса, так и потенциал полиэкранного мобильного театра с многоканальным звуком. Основа этой системы – DVD-проигрыватель CQ-DVR7000U и выдвижной 7-дюймовый TFT-монитор CQ-VA707N.

DVD-проигрыватель, как положено, читает и воспроизводит не только DVD, но и все, что проще этого формата: CD-Video и CD-Audio. А монитор, помимо своего прямого назначения, управляет еще и 12-дисковым CD-чейнджером CX-DP1212, установленным в бардачке. Ещё два монитора модели CY-VM1500, для задних пассажиров, вмонтированы в подголовники передних сидений.

Два головных устройства формата DIN в приборной панели Peugeot 307 устанавливаются без переделок. Там уже есть два гнезда стандартного формата. В заводской комплектации в одном из них оказывается «голова по деньгам» – магнитола или CD-ресивер, а второе (тоже в зависимости от пожеланий трудящихся) может быть занято CD-чейнджером Blaupunkt, однодиновым, ну, вы в курсе.

Когда CQ-DVR7000U работает с обычными компактами, звук в конечном итоге выводится на одну из двух пар фронтальной акустики (коммутируется по выбору, чтобы можно было сравнить). Одна – это коаксиальные 6-дюймовые динамики в передних дверях. Двери подверглись относительно небольшой переделке: заменена обивка средней части, благо панель обивки у «Пежо» сделана разъемной на три части, а карман в нижней части двери продолжен вперед, образуя подиум для не самой маленькой при такой компоновке акустики. Интересно, что декор акустики (решетки и их рамки) никакого косметического вмешательства на себе не испытали, тем не менее, смотрятся они так, как будто «Пежо» и «Панасоник» две недели созванивались, прежде чем окончательно выбрать отделку.

Второй комплект фронтальной акустики – компонентные «шестерки». Пищалки установлены стандартно, в стойки, но в отличие от большинства (да что там большинства, всех) других производителей, они выглядят не скучноватыми черными «пятаками», а имеют стильную, «дизайнистую» форму, очень ловко вписавшуюся в суперсовременный дизайн салона «триста седьмой». Мидбасы, тоже в штатной отделке, плюс еще один динамик в центре торпедо образуют полагающуюся для мобильного театра фронтальную группу: фронт плюс центр. В роли центра – такой же коаксиал, как установлены в дверях. Оказывается, приборная панель действительно современного автомобиля это позволяет.

Тыловая акустика – тоже «двуствольная». Обычная тыловая подзвучка, работающая совместно с фронтальной акустикой в нормальном «музыкальном» режиме – коаксиалы в нижней части задних дверей. Такое расположение оптимально для создания фонового диффузного поля, воссоздающего отражения в реальном помещении прослушивания. А для мобильного театра, где у тыла иные функции, установлена тыловая акустика «прямого действия» – еще одна пара коаксиалов в стеклопластиковых подиумах на задних стойках.

Раскладкой каналов в режиме многоканального звука ведает тот самый, призовой процессор AC-300, расположенный под сиденьем водителя.

Вторая аудиосистема в машине более демократична. Она смонтирована в багажнике (вместе с некоторыми элементами первой) и призвана дать возможность оценить и сравнить между собой возможности головных устройств Panasonic в самом простом варианте установки. Лозунг «День и Ночь», написанный на борту демо-машины, приобретает несколько иной смысл – настолько непохожи друг на друга по степени сложности и степени доступности для потенциального владельца. Система в багажнике представляет собой, в сущности, передвижной стенд, где можно сравнить звучание нескольких моделей головных устройств, от самых простых (они внизу) до продвинутого CD-ресивера с собственной моторизованной акустикой центрального канала. Все головные устройства скоммутированы для работы на коаксиальную акустику 6 х 9, установленную по бокам панели багажника, а в подмогу им может быть включен (или отключен, чтобы можно было сравнить) сабвуфер же, что в другое время работает в «салонной» аудио- и видеосистеме. Две 12-дюймовые головки в закрытых ящиках по 30 литров каждый. В том же стенде смонтированы и усилители. На виду только один, второй (такой же, четырехканальный) спрятан под панелью с целью экономии пространства. Peugeot 307, при всей просторности салона и объеме багажника, все же не междугородный автобус. Само по себе то, что в малогабаритной машине удалось, не нарушив обитаемости, разместить 7 источников сигнала, восемь каналов усиления, два сабвуфера и пять с половиной (половина – центральный канал) комплектов стереоакустики, уже кажется несовместимым. Как, например, день и ночь...