БОЛЬШЕ - ЭТО БОЛЬШЕ...

КОМПОНЕНТНАЯ АКУСТИКА 6'' до 200 у.е.

Юрий ЕВТУШЕНКО

- Скажите, у вас можно больше, но меньше?
- Да, конечно. Причём, чем больше, тем меньше.

(Реклама одного из операторов сотовой связи)

...А МОЖЕТ БЫТЬ, И МЕНЬШЕ - КАК ПОСМОТРЕТЬ. ЕСЛИ СОВСЕМ ТОЧНО, ТО ПО БОЛЬШЕЙ ЧАСТИ БОЛЬШЕ, А ПО МЕНЬШЕЙ - МЕНЬШЕ.

Ну, не стану вас больше интриговать. Установка фронтальной акустики большего размера неизбежно приносит дивиденды. Больше станет уровень достижимого звукового давления, хотя бы потому, что чувствительность укрупнённых мидбасов выше, чем у их коллег меньшего калибра. Другая причина в том, что во многих моделях диаметр звуковой катушки несколько увеличен по сравнению со стандартом 25,4 мм, а значит, больше становится и допустимая мощность. С другой стороны, частота собственного резонанса «подращенных» мидбасов ниже, значит, ход диффузора на верхнем басе будет меньше и искажений на подходе к рабочему диапазону сабвуфера тоже. Правда, головной боли с инсталляцией становится тоже несколько больше, поскольку места «шестёрки» требуют соответственно своим габаритам, да и запросы акустического объёма возрастают. То есть, как всегда, каждый для себя должен решить, которая из двух чаш весов перевесит. Известны, между прочим, и «пятёрки» с достаточно серьёзными басовыми резервами. Но это, как говорится, «реплика в сторону» - сегодня на арене «шестёрки» со всеми их плюсами и минусами.

Мы говорим «шестёрки», конечно, для простоты, на самом деле, как все вы знаете, это динамики калибра шесть с половиной дюймов, или 165 мм - размер тот же, но в дюймах как-то проще. Но, вообще-то, среди «условно шестёрок» немало и шестёрок буквально. Мидбасы по американо-японскому стандарту немного меньше. На 10 - 15 мм (как раз полдюйма), поэтому в современные европейские автомобили они в штатные места пойдут только с переходными кольцами. Правда, наш, российский рынок весьма демократичен, а ближе к восточным пределам и вовсе имеет явно японские черты, так что «шестёрки» нужны и условные, и буквальные. К сожалению, даже если вы точно знаете, что именно вам требуется, продавцы, как правило, не дают точной информации по размерам «шестёрок», да и дилеры чаще всего хранят целомудренное молчание на этот счёт. Тех и других понять можно: что завезли, то завезли, а отстоять свои права розничный покупатель не всегда может. К счастью, у вас есть мы, а мы в тестах всегда отмечаем, когда размеры акустики соответствуют заокеанскому стандарту.

О конструктивных особенностях устройства составляющих современной компонентной акустики не раз и не два уже было говорено, но на то издание и периодическое. Начнём с мидбасов - в них главное (порой единственное) отличие шестидюймовой акустики от прочей. Материал для изготовления диффузора разные производители используют самый разный, в соответствии с технологическими наработками и маркетинговыми замыслами. Есть мнение, что интересы маркетинговой политики иной раз ставятся выше акустических характеристик. Иначе трудно объяснить использование материалов с плохо контролируемым переходом от поршневого режима работы к зонному, отчего вблизи верхней границы полосы мидбаса на АЧХ возникают характерные пики. Впрочем, это бывает не эпидемически, часто влияние используемого материала диффузора сказывается лишь на своеобразии звучания, но не на результатах измерений. Подвес диффузора изготавливают из резины, из близкого к ней по свойствам пластика, из вспененных материалов и гораздо реже - из пропитанной ткани. Резина по популярности лидирует с большим отрывом, так что по ходу теста я буду отмечать, когда использован другой материал. На иерархической лестнице применяемых в car audio головок шестидюймовые мидбасы занимают промежуточное положение между сабвуферами и мидбасами. (Известны, правда, и «восьмёрки», и овалы 6 х 9, которые позиционируются производителем как мидбасы, но их настолько мало, что вряд ли стоит выделять в отдельную категорию.) Поэтому вполне естественно, что диаметр звуковой катушки часто (но не всегда) у них тоже занимает промежуточное положение между дюймом и полутора-двумя. У более половины участников сегодняшнего теста звуковые катушки размера 32 мм, или дюйм с четвертью (это 31,75 мм), что и позволяет рассчитывать на повышенные резервы по рассеиваемой мощности. Повышенные насколько? Ватт, скажем, до 70 RMS - это реально. Но когда изготовитель указывает номинальную мощность 100 - 120 Вт, мы испытываем вполне понятную неловкость, хотя и вынуждены привести её в таблице технических характеристик с отмазывающей звёздочкой. Если о мощности RMS производитель умалчивает (часто приводится только пиковая), тогда мы даём то значение, которое, по нашему мнению, должно быть в этой графе, но указываем его в скобках.

Наиболее обычная высота магнита для «шестёрок» - 15 мм, так что этот размер будем предполагать по умолчанию, если не указано другого. Что касается мидбаса, то осталось упомянуть только конструкцию корпусов, которые бывают штампованными (из стального листа) и литыми. Литьё по сути своей жёстче и стабильнее, и, учитывая уже недетские мощности, в ряде случаев его применение оправданно. Впрочем, как было уже неоднократно отмечено, штамповка тоже бывает такая, что мало не покажется.

С пищалками всё более или менее ясно: по конструкции (и по существу) они не отличаются от тех, что входят в комплект любой другой компонентной акустики. Если в коаксиалах почти на равных правах участвуют твитеры как с купольной, так и с конической мембраной, то в составе компонентников, как правило, ортодоксальные купольники. Это и понятно: габариты ВЧ-головки здесь не столь критичны, а направленность излучения у купольной диафрагмы более широкая. Материал купола - либо ткань, либо пластик, либо же металлическая фольга. Тканый купол чаще всего изготавливается из шёлка, но если заводчик этого не указал в наставлении, мы их называем «мягкий купол». Многие эксперты считают (и не без оснований), что пищалки с мягким куполом отличаются наиболее мягким же, музыкальным звучанием. Но - и это тоже факт - далеко не все такие твитеры способны без потерь отыграть самые высокие частоты звукового диапазона. В этой связи кажется вполне жизнеспособной идея использовать им «в помощь» супервитеры вроде тех, которые описаны в одном из материалов этого номера. Пищалки с металлическим куполом без проблем справляются с самыми высокими частотами, а бытующее мнение об их металлическом звучании сформировалось в результате знакомства с некоторыми образцами, у которых резонансный пик на АЧХ приходится на звуковой диапазон. То есть это вина не материала как такового, а следствие не всегда оптимального выбора геометрии купола. Зато пищалки с металлическими мембранами в основном лучше переносят перегрузки. И вот ведь парадокс, твитеры с пластиковым куполом в ряде случаев представляют собой оптимальный компромисс между «мягкими» и «металлическими» пищалками, но у них нет столь явных приверженцев (и критиков), как у этих последних, а потому и продаются они хуже. Как результат - в компонентной акустике они встречаются сравнительно редко. Наиболее распространённый размер купольной мембраны (и не только в car audio) - один дюйм, это, значит, будет 25 мм плюс-минус особенности конкретной конструкции. Чтобы сэкономить время (и место), я в тесте буду указывать размер купола лишь тогда, когда он отличается от дюйма.

Кроссоверы, по сути, мало чем отличаются от тех, что применяются в акустике других калибров. Немало фирм вообще используют одни и те же фильтры независимо от размера мидбаса, что, мягко говоря, не совсем правильно и иногда заметно на АЧХ. Фильтры второго порядка в двухполосных компонентных системах стали де-факто стандартом в car audio. Если будет сказано, что в кроссовер входят два конденсатора и две катушки, то так в большинстве случаев и есть. Правда, возможен вариант (нынче нередкий), когда один из конденсаторов используется в цепи Цобеля, тогда на ФНЧ работает только катушка, а это уже фильтр первого порядка. Катушки бывают «воздушные», то есть без магнитного сердечника, с сердечником из наборного электротехнического железа и из феррита. «Бессердечные», конечно, лучше всех, но они и дороже (за счёт меди), и не всегда проходят по габаритам. Дальше идут катушки с железным сердечником, дешевле всех - ферриты. Конденсаторы тоже серьёзно различаются по качеству, типу и габаритам - по типу диэлектрика. Масляно-бумажные до серийных кроссоверов ещё не дошли (пока!), а среди прочих конденсаторы с плёночным диэлектриком стабильнее и обладают меньшими потерями, чем оксидно-электролитические. Среди плёночных полиэфирные и полипропиленовые обладают сходными характеристиками и участвуют в кроссоверах примерно на равных правах. Варистор - прибор, сопротивление которого резко возрастает при достижении порогового значения тока. Что бы там ни говорили поборники «неискажённого звучания», но в автозвуковых реалиях это, пожалуй, наилучший способ сохранить твитер. С этим согласны, видимо, и большинство производителей акустики для автомобиля. В процессе испытаний срабатывание варистора защиты нами фиксировалось неоднократно по резкому падению отдачи пищалки. Короче, наличие варистора в кроссовере будет подразумеваться по умолчанию.

Ivolga SC 6.21 • Power Acoustik CNEO-65 • Earthquake FC 6.2 • MTX T6.6 • Planet Audio P62CKX • Ultimate Cupric ACC 65 • Impact PW 66.S • Alpine SPR-176A • DLS R6A • Audiosystem PX165 • Diamond Audio M661 • Eton CEK 650 • SoundStream CONV.6 • Мед & Деготь