Журнал АвтоЗвук – обзор автоакустики, автомобильной аудио- и видеотехники

Общий дизайн мидбасов выполнен в одном ключе с сабвуферами той же марки, с хорошо нам известным «типом R». Диффузор в форме сферического сегмента изготовлен из полипропилена с металлическим наполнителем и металлизирован снаружи. Как обычно, с каркасом звуковой катушки его связывает переходной конус из целлюлозы. Литьё корпуса глухое до предела и отличается завидным качеством исполнения. В центрирующей шайбе, как и у всех почти одноклассников, предусмотрено вентиляционное отверстие, но здесь оно ещё и снабжено раструбом, сводящим к минимуму акустическую помеху от движения воздуха. Широкий гофр подвеса (15 мм) призван обеспечить нешуточный ход диффузора. Магнит стандартной высоты, но весьма солидного диаметра (99 мм). Уплотнительного кольца на ободе нет, но рамка решетки хорошо поджимается к полям подвеса. Катушка намотана на каркасе размерности дюйм с четвертью, к которому основательно приклеены подводящие провода. В купольном твитере использован шёлк. Среди принадлежностей для монтажа (кроме обязательной «чашки») - только обоймы для «плоской» установки, но твитер может поворачиваться в любом из корпусов. Обе катушки, входящие в состав кроссовера, намотаны без магнитных сердечников, а единственный конденсатор - полипропиленовый. Аттенюация твитера обеспечивается джампером на три положения.

При прослушивании джампер почти сразу же был установлен в среднее положение. При полностью «отпущенном» твитере и без того чуть суховатый верх становится щемяще назойливым, а в нижнем положении аттенюатора звук превращается в совсем скучный. Это, разумеется, в нашей «инсталляции», в боевых условиях установки могут быть другие. Вокальные партии субъективно показались несколько замедленными, зато к большинству инструментов претензий почти не возникло. Даже скрипки, которые очень часто служат для акустики камнем преткновения, охотно отыграли свою партию. Понравился рельеф баса, и в меньшей степени - его атака. Зато атака барабанов оказалась такой как надо.

Номинальная мощность, Вт RMS* 50
Диапазон воспроизводимых частот, Гц (-3 дБ) 58 - 22000
Чувствительность, дБ/Вт (1м) (150 - 15000 Гц) 88,5
Средний коэффициент нелинейных искажений, % (25 Вт, 160 - 4000 Гц) 1,21
Коэффициент нелинейных искажений, % (25 Вт, 100 - 125 Гц) 5,75
Параметры Тиля - Смолла мидбасовой головки:
Fs, Гц 70,1 Vas, л 7,91 Qts 1,02

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Alpine SPR-176A
ПОЧЕМ
$169
ЭТО - ПЛЮС
Высокая чувствительность
Ровная середина
ЭТО - МИНУС
Неровная дисперсия излучения
ОДНИМ СЛОВОМ...
Универсальная и качественная акустика
РЕЙТИНГ
Конструкция 9
Частотная характеристика 8
Чувствительность 9
Басовый потенциал 9
Звук 8
Итог 43

Похоже, что специалисты Alpine предельно откровенны с потребителем, заявляя номинальную мощность. Естественно, при такой высокой чувствительности, какую показали результаты наших измерений, резервы по мощности и не могут быть запредельными, но при таких условиях этого и не требуется. А между тем увеличенный размер звуковой катушки позволяет предположить, что резерв здесь, по меньшей мере, не ниже, чем у большинства участников. Уровень нелинейных искажений здесь несколько ниже среднего, что особенно отрадно обнаружить у акустики с высокой чувствительностью. Частота собственного резонанса мидбаса по меркам «шестёрок» средняя, а серьёзный потенциал по части баса достигнут за счёт повышенной полной добротности головки. Впрочем, задача мидбасов - отыграть середину с верхним басом с возможно более высоким качеством, а здесь возможности у Alpine более чем завидные. Обратите внимание: осевая АЧХ (в среднем положении аттенюатора) укладывается в допуск ±3 дБ.

Рубрики • ОДНОКЛАССНИКИ

Журнал "Автозвук" • № 1 / 2003