АНТИРАДАР

Porsche 944 Студия «CAC»

Эта машина была на «MIMS-2002». Чего только тогда ни предполагали посетители про её блестящее покрытие. Одни со знанием дела утверждали, что это средство от милицейских радаров, этакий автомобиль-stealth, другие - что это солнечные батареи, питающие бортовую аудиосистему. И только наиболее подготовленные посетители выставки знали: главное в этой машине не снаружи, а внутри.

ИСТОРИЯ ТАКОВА. В СТОЛИЧНУЮ студию «САС» (бывш. «Алан Car Audio») приехал клиент на Porsche 944. Такие машины нечасто встречаются на дорогах Москвы, а после беседы с хозяином выяснилось, что и требования к звуку у него не совсем обычные. По роду своей деятельности он занимается сценическим звуком, озвучивая концертные залы и площадки. И в машине он хотел добиться чего-то подобного. Умопомрачительная мощность в сочетании с чистотой и выразительностью. Исходя из этого стали разрабатывать проект. И, хоть машина принадлежит частному лицу, решено было строить аудиосистему высшего соревновательного уровня. И для участия в «заездах» по качеству звучания, и для SPL. Благо векторы пожеланий клиента и творческого рвения мастеров совпадали.

Для реализации проекта предстояло подобрать соответствующий комплект аудиокомпонентов, которые сочетали бы в себе и мощность, и правильность звука.

После долгих и плодотворных раздумий в состав системы вошли: головное устройство Clarion и одноименный CD-чейнджер - HX-D10 и DCZ 625 соответственно, три гелевых аккумулятора Optima. Вся остальная аппаратура носит имя Kicker: 30-полосный эквалайзер KQ30, пять усилителей - ZR 1000, ZR 240, ZR 120, четыре твитера R25, пара среднечастотников R4c, мидбасы RMB-8, квадратные сабвуферы S15L7 и семь(!) фарадных конденсаторов.

Естественно, что при такой изначальной концепции звуковой системы машина была разобрана до металла - для проведения полного комплекса работ по шумоизоляции. После разборки, но перед «шумкой», крышу и дверные панели автомобиля были усилены алюминиевыми профилями. На этапе работ по шумоизоляции использовали различные варианты V-blok'а. Задемпфировано в буквальном смысле все. Крыша, стойки, двери, пол, моторный отсек и... Проще перечислить то, что задемпфировано не было, - стекла. При «глушении» пола использовали материал со свинцовой прослойкой.

Головное устройство установили на штатном месте в центральной консоли, а CD-чейнджер приютился в перчаточном ящике. Самый, пожалуй, удобный вариант размещения - в ненастную погоду не требуется выходить из машины для того, чтобы сменить диск в магазине. В бардачке после установки CD-чейнджера осталось достаточно места для различных автомобильных мелочей.

Спаренные твитеры установлены на стойках лобового стекла с различными углами направленности, подобранными при настройке звуковой сцены. Высокочастотники подключены к усилителю последовательно, нагрузкой в 8 Ом, в результате чего усилитель работает в оптимальном, с точки зрения нелинейных искажений, режиме.

Мидбасы и среднечастотники расположены в дверях автомобиля. Мидбасы играют на весь объем двери, а каждому из среднечастотников выделили собственный двухлитровый корпус в верхней части двери. Для мидбасовых динамиков изготовлены металлические площадки, на которых закреплены подиумы. Объем двери, со стороны внутренней панели, усилен фанерными листами. Дверные обшивки вообще пришлось делать заново. При всем уважении к автомобилям марки Porsche надо признать: штатные обшивки в них хуже, чем в «ушастом» ЗАЗ-968. Тонюсенький картон, который даже слабенькие динамики, подключенные напрямую к магнитоле, убьют. А в задуманном варианте системы - разорвут в клочья, как капля никотина - хомячка. От штатных обшивок остались лишь небольшие части ручек. На изготовленных обшивках установлены заново отформованные грили под динамики. Каждый гриль (и твитерные, и мидбасовые, и среднечастотные) обрамлен элегантной рамкой-кольцом из полированной нержавейки.

То, что раньше было задним сиденьем, вернее - камерой пыток для лишних в спортивном купе пассажиров, из машины было милосердно изъято. А на освободившемся месте установили сварной металлический каркас, намертво прикрепленный к кузову. По задумке мастеров, каркас должен был стать достойным фундаментом для сабвуферов, конденсаторов и эквалайзера. Для всего этого хозяйства из листов MDF изготовили подиум. В нижней его части расположен сабвуферный короб. Передняя панель его сделана из MDF, а остальная часть оболочки - из стеклопластика. В передней части сабвуферного ящика установлены квадратные низкочастотные динамики Kicker S15L7. Головки закрыты «родными» декоративными грилями, по форме чем-то напоминающими когти гигантского хищника. Над сабвуферами, словно батарея легких артиллерийских орудий, - конденсаторы, каждый из которых снабжен управляющим модулем с индикатором напряжения. Под самым потолком поместился эквалайзер.

В багажном отсеке расположили усилительную часть стереосистемы и коммутирующие узлы проводки. Для этого опять сварили из металлического профиля раму, на которой установили панели из MDF, а на них уже монтировали аппаратуру. На верхней части подиума - два киловаттных ZR 1000 и по одному ZR 120 и ZR 240. Горизонтально стоит еще один ZR 240. Все верхние усилители установлены в ряд попарно через специальные проставки, которые Kicker выпускает для этой серии усилителей. Это создает впечатление единого силового агрегата, одновременно защищая присоединительные узлы. Два киловаттника раскачивают по сабвуферу каждый, пара ZR 240 выдаёт сигнал на мидбасы и мидрейнджи, а ZR 120 работает с пищалками. Все частотные разделения между динамиками реализованы на кросскартах. К каждому фронтальному усилителю подключено по однофарадному конденсатору, а к сабвуферным - по паре.

Под фальшпанелями размещена проводка системы и турбинные вентиляторы принудительного охлаждения. В нишах задних крыльев установлены гелевые аккумуляторы глубокого разряда Optima Yellow. Под всем этим хозяйством осталось место и для полноценной запаски, и даже для небольшого инструментального ящика. От силовой части системы отходит еще пара кабелей к переходнику для подключения к стационарной сети питания под задним бампером, на случай соревнований и выставки. Качество и, так сказать, «количество» прокладки кабелей соответствует проектной мощности установки, самым ходовым оказался калибр 0 AWG, это - в палец, кто не в курсе шкалы American Wire Gauge.

Теперь о декоре, стиле и дизайне. От «родной» внутренней отделки не осталось и следа. Полностью перетянуто темно-бордовой кожей торпедо, консоль и накладка на центральном тоннеле, руль и рычаг переключения коробки передач, стойки лобового стекла и обшивки дверей, потолок и солнцезащитные козырьки, все подиумы (и в салоне, и в багажнике), на которых размещены компоненты стереосистемы. Перешиты и спортивные сиденья - их анатомия теперь рассчитана не на условно-среднего, а на конкретного, обмеренного, как в ателье, хозяина, изменены боковые поддержки. На спинках сидений выстрочены эмблемы Porsche Club, а по бокам - монограмма владельца всего этого чуда. В машине не осталось ни одной детали, которой бы не коснулась рука мастера. Кстати, кожа, которая использовалась для внутренней отделки (комбинированная - обычная и натуральный нубук, с тиснением «под зебру»), специально заказывалась для этого автомобиля в Италии. Следует отметить аккуратнейшую работу мастеров по перетяжке салона. При работе с кожей был подчеркнут спортивный, стремительный, эксклюзивный стиль автомобиля.

Был полностью переделан и щиток приборов. Штатные черные циферблаты заменены белыми, спортивными. Изменен стиль градуировки и делений. «Родную» подсветку сменили на ярко-красную. На одном из циферблатов можно заметить ещё одну хозяйскую монограмму.

Идей с зеркальной внешней отделкой кузова специальной плёнкой пришла в голову, когда машина готовилась к дебюту на «MIMS». Эффект, надо сказать, оказался сильнее, чем рассчитывали. Наверное, процентов тридцать импортной фотоплёнки, отснятой на «MIMS-2002», приходится на эту машину. А после окончания выставки в «САС» телефон просто разрывался от звонков - клиенты готовы были пригнать свои автомобили вот прямо сейчас и чтобы вот так по всему кузову. Здесь работники студии вынуждены были их разочаровывать. Они, конечно, могут и снаружи. Но главная их работа над машиной - внутри...

От «родной» внутренней отделки не осталось и следа. Всё полностью перетянуто темно-бордовой кожей.

Штатные черные циферблаты заменены белыми, спортивными, изменен стиль градуировки и делений, а «родную» подсветку сменили на ярко-красную.

Головное устройство установили на штатном месте в центральной консоли, а CD-чейнджер приютился в перчаточном ящике. Самый, пожалуй, удобный вариант размещения.

Спаренные твитеры установлены на стойках лобового стекла с углами направленности, подобранными при настройке звуковой сцены.

Анатомия спортивных сидений теперь рассчитана не на условно-среднего, а на конкретного, обмеренного, как в ателье, хозяина, изменены боковые поддержки. На спинке - эмблема Porsche-Club и монограмма владельца.

Над сабвуферами, словно батарея легких артиллерийских орудий, - конденсаторы, каждый снабжен управляющим модулем с индикатором напряжения.

От штатных обшивок остались лишь небольшие части ручек. Заново отформованные грили под динамики обрамлены рамками из полированной нержавейки.

На верхней части подиума - два киловаттных ZR 1000 и по одному ZR 120 и ZR 240. Горизонтально стоит еще один ZR 240.

АВТОМОБИЛЬ:
Porsche 944

ИСТОЧНИК:
Clarion HX-D10 + DCZ 625

ЭКВАЛАЙЗЕР:
Kicker KQ30

УСИЛИТЕЛИ:
Kicker ZR 1000, ZR 240, ZR 120

АКУСТИКА:
Kicker RMB-8, R4, R25

САБВУФЕРЫ:
Kicker S15L7

СТУДИЯ:
«САС»