В ЧЕТЫРЕ РУКИ

Audi 80 Avant Инсталляция: Евгений Грызунов, AV Studio

Во второй раз мы обращаемся в рубрике «Системы» к машине, вернувшейся с финала Европы по автозвуку с трофеями. Хозяин ее не смог стать призёром чемпионата. Для этого его машина оказалась слишком хороша. Он стал чемпионом континента.
А сыграна победная партия была в четыре руки.

ГЛАВНОЕ В ЭТОМ, ВЫ ПРАВЫ, НЕ количество, а именно материал, из которого руки исполнены. Хотя и количество - вопрос небезынтересный. Раз уж мне удалось на некоторое время завладеть вашим вниманием, давайте я поделюсь некоторым наблюдением, а уж вы сами сделаете выводы, касающиеся ваших личных планов и их шансов осуществиться. Когда в прошлом номере мы рассказывали о машине бронзового призера Еврофинала, то отметили: её аудиосистема была плодом совместного творчества владельца и установочной студии. Чтобы соблюсти корректность, я тогда спросил Сергея Сотскова, согласен ли он с такой формулировкой. Он был согласен. Спросил Вадима Джалалова, в чьей студии установка строилась, и он тоже сказал, что именно так и было дело. Значит, прецедент уже есть.

Основываясь на нём, виновников создания этой системы я просто посадил напротив друг друга, как, извините, на очняке, и попросил Евгения Грызунова, хозяина машины, и Александра Лысенко, руководителя AV Studio, самих сформулировать, кто из них что в этой установке делал. На окончательную формулировку, включая редакционную правку, ушло меньше минуты. «Грызунов делал систему, а Лысенко - звук». Именно «делал звук», а не «настраивал систему» - на такой формуле оба участника очной ставки настаивали.

А теперь собственно наблюдение: если во второй раз подряд, в сходном контексте победного выступления на супертурнире оказывается, что для победы нужны именно четыре руки, то это уже система. Закономерность. И тем, кто мечтает взглянуть на мир с высоты пьедестала почёта, не мешает принять это на заметку. Теперь посмотрим, что делали эти руки...

КОМПОНЕНТЫ

Система в Audi, не простой, кстати, а довольно редкой разновидности универсала в исполнении Motor Sport - не первая для Евгения. Предыдущая была развёрнута на платформе Opel Kadett, но машина оказалась менее долговечной, чем аудиокомплекс. Об убывших на свалку вместе с кузовом «Кадета» килограммах «Динамата» Евгений жалеет до сих пор.

Новая машина прибыла, и на ней стала строиться новая система. Строиться своими руками на сто процентов, от первого вывернутого самореза до последнего затянутого хомутика. Разумеется, выворачиванию саморезов предшествовал этап осмысленного выбора компонентов, технических и технологических решений. Здесь был курьёзный момент: когда Евгения пригласили в редакцию для выяснения некоторых подробностей, связанных с установкой, то объяснения, как к нам проехать, прервала его жена Ирина, сказав: «Я знаю, поехали». Причина проста: Ирина изучила дорогу в Октябрьский переулок, когда, предвидя нужды своего благоверного, скупила в редакции все номера «АвтоЗвука», которых не хватало в мужниной коллекции.

Но выбор компонентов это одно, а реализация системы на их основе - совсем другое. Структуру Евгений выбрал такую: источник - CD-тюнер топ-класса Alpine CDA-7969R. Основанием для такого выбора были не только достоинства модели в смысле качества звучания, но и её беспрецедентные возможности по введению временной коррекции по шести каналам одновременно и независимо. А Евгений изначально настроился на «процессорную» концепцию построения звуковой сцены.

Фронт реализован по приобретающей большую популярность «2,5-полосной» схеме. Это значит: акустика трёхполосная, в которой мидбасы работают от отдельных каналов усиления, а СЧ/ВЧ-излучатели в каждом канале - от общего, через пассивный кроссовер. Собственно акустика фронта не однородна. НЧ-головки - из комплекта Focal 165K3, 4-дюймовые среднечастотники - Focal 4K2, а пищалки - с наиболее нейтральным и мягким звучанием - Morel MT-2.

Усиление басового канала - как положено в XXI веке: импульсным моноблоком MTX Thunder 4250D. Сабвуфер - одна головка Alpine SWR1240 в закрытом ящике.

О том, что привезенный Ириной из редакции архив «АвтоЗвука» был изучен внимательнейшим образом, можно судить по выбору компонентов системы. Практически все (и Евгений не скрывал своих резонов при выборе) были отмечены в тестах «АЗ»: усилитель Audison VR 404XR - лидер теста №7/2000; басовый усилитель MTX 4250D - младший брат победителя теста №8/2002, басового моноблока 6500D; сабвуфер Alpine SWR1240 - фаворит среди одноклассников; кевларовые компоненты фронта Focal побеждали неоднократно, и так далее.

ИСТОЧНИК

Любопытно, что, уже начиная строить систему, Евгений знал, что будет участвовать в соревнованиях. Именно этому мы и обязаны тем, что сохранились фотографии промежуточных этапов изготовления отдельных частей. Ориентируясь на суровые (местами даже излишне) правила EMMA по части качества установки, головное устройство Евгений закрепил предельно жёстко, внешняя рамка была расширена до габаритов центральной консоли, подсветка заменена милой сердцу каждого «аудиста» красной, а во избежание перегрева источника к нему был пристроен вентилятор принудительного охлаждения. Включается он при температуре на корпусе 40 градусов, а о достижении этой температуры сигнализирует датчик, заимствованный у... стиральной машины «Вятка-автомат».

Головное устройство работает не только «с панели», но и от пультов ДУ. Именно «пультов», потому что их два. Один установлен в кнопке звукового сигнала, это - тот самый универсальный пульт, обучаемый под разные типы головных устройств, о котором мы писали в №12/2000. Мы писали, а Женя прочёл и употребил новое знание по назначению. В руле, несмотря на то, что там уже жила подушка безопасности, разместилась начинка пульта, который выдаёт мультиплексный сигнал по проводу звукового сигнала. А ИК-излучатель смонтирован в потолочном плафоне освещения. На тот же излучатель приходят команды со второго пульта, пассажирского. Этот выполнен в виде кнопочной станции в подлокотнике правой двери. Для того чтобы реализовать этот замысел, Женя заказал в Германии правый подлокотник для Audi 80 с правым рулём. То есть такой, на котором есть кнопки управления электрическими зеркалами. С фирмы трижды перезванивали, чтобы убедиться, что заказчик ничего не перепутал, но требуемое в конце концов выслали.

АКУСТИКА

Говорить о том, что машина была по кругу вибродемпфирована, почти излишне. Банально, во всяком случае. Но главная работа по подавлению нежелательных вибраций и деформаций была, естественно, сосредоточена в области установки НЧ-головок фронтальной акустики. Конструкция дверей Audi 80, ввиду действительно высококачественного монтажа акустики, не в обиду тем же аудистам, неудобна крайне. Если установить головки «по уму», то есть с креплением к металлической панели двери, то надеть обшивку, подогнанную вплотную к внешним уплотнителям динамиков, будет практически невозможно. Женя пошёл другим путём: обшивки были усилены радикально и зафиксированы на металлической основе дверей во многих точках болтами. Сама основа двери мало того, что была сплошь обработана материалами V-block и STP (листовыми - где можно, жидкими - где нельзя), но и превращена в мощную пространственную конструкцию: отдельные панели теперь соединены алюминиевыми уголками.

Установка СЧ-излучателей в машине Евгения - почти что предмет патентного права. Исходя из параметров головок - 4-дюймовых Focal 4K2, - Женя определил, что их необходимо поместить в замкнутые объёмы по 1,5 л на головку. Но это - объём. А какую он должен иметь форму, чтобы поместиться под торпедо, где проходят воздуховоды системы вентиляции? И Женя придумал технологию, на сегодня аналогов не имеющую (будь он профессиональным установщиком - нипочём бы не рассказал). Технология такая: отмеренный объём строительного алебастра, замешанного с водой, заливался в полиэтиленовый пакет, который буквально пропихивался в отверстие для динамика на верхней поверхности торпедо. Оказавшись в пространстве под панелью приборов, алебастровый ком занимал там то место, которое оказывалось незанятым, сохраняя неизменным объём. Что и требовалось по постановке задачи. Вот, правда, об извлечении затвердевшего кома через то же отверстие не приходилось и помышлять. Извлечь полученные глыбы можно было только после снятия торпедо, операции, с которой средний автолюбитель предпочитает не связываться без крайней необходимости. Жене пришлось её повторять трижды: проклятый «лябастр» схватывался за 4 минуты, за это время надо было успеть с размещением «импланта» под панелью. Алебастр при затвердевании слегка расширяется, и надо было уследить за тем, чтобы его не выпирало вверх, а расталкивало под торпедо.

Третий заход оказался успешным, и на свет были извлечены две алебастровые глыбы неописуемой (и заметно неодинаковой) формы, но с совершенно одинаковым объёмом: по полтора литра. Поверхность полученных моделей была слегка выровнена, после чего обтянута тонким полиэтиленом (кухонного назначения, для этих целей, как и для кухонных - незаменимая вещь) и обклеена двумя слоями стеклоткани на полиэфирном связующем. Когда оболочки полимеризовались окончательно, гипс изнутри был аккуратно выдолблен стамеской, и следующие слои стеклоткани укладывались изнутри.

Полученные оболочки потом примоноличили к фанерным опорным кольцам среднечастотников. А сами кольца закрепили к торпедо, причем не к мягкой обивке, а к металлическому каркасу, для доступа к которому лишняя оболочка из вспененного полимера была срезана.

Местом для пищалок стали не стойки лобового стекла, как это чаще всего встречается, а проставки боковых зеркал. Основания: для того, чтобы избежать влияния горба над комбинацией приборов, пищалки желательно было размещать выше, но там они оказывались слишком близко расположены к оси машины - у Audi этой модели стойки довольно сильно наклонены внутрь. Конструкция подиумов для пищалок тоже достойна подражания. К пластиковой проставке прикреплялся установочный стакан, придаваемый к пищалкам, выбиралось требуемое его угловое положение, после чего всё вокруг залеплялось самотвердеющей эпоксидной композицией, продаваемой в магазинах AGA под именем «холодная сварка». Получилась очень прочная и очень твёрдая конструкция, которую при должном терпении (а этой материи у Евгения хватает) удалось довести до совершенно зеркального блеска без всякой шпаклёвки.

Основанием для выбора Alpine 7969R были, в том числе, её беспрецедентные возможности по введению временной коррекции.

В кнопке звукового сигнала установлен универсальный пульт, обучаемый под разные типы головных устройств.

Второй, пассажирский пульт выполнен в виде кнопочной станции в подлокотнике правой двери.

Внешняя рамка головного устройства была расширена до габаритов центральной консоли.

Исходя из параметров головок - 4-дюймовых Focal 4K2, - их необходимо было поместить в замкнутые объёмы по 1,5 л на головку.

Местом для пищалок стали не стойки лобового стекла, как это чаще всего встречается, а проставки боковых зеркал.

Главная работа по подавлению нежелательных вибраций и деформаций была, естественно, сосредоточена в области установки НЧ-головок фронтальной акустики.

«Объём багажника удалось сохранить почти полностью». Здесь - не почти, а полностью. А ведь речь идёт о чемпионской машине.

Органы управления у Audison находятся вдоль хребта и остаются доступными. Басовый MTX установлен на откидывающейся крышке. Внизу, под откидной панелью - конденсатор Audison.