КОМПОНЕНТЫ
 
АУДИОСИСТЕМЫ

Audi

BMW

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hummer

Hyundai

Jaguar

Jeep

Kia

Land Rover

Lexus

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Plymouth

Porsche

Range Rover

Renault

Skoda

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Yamaha

    Лучшие системы  
 
Поиск по сайту
 
               
 
Рубрики • АНФАС Журнал "Автозвук" •  № 3 / 2003  

Олег САВЕЛОВ

КАДЕНЦИЯ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Бюджетные усилители Cadence

«Эпизод виртуозного характера», - вот что нам поведал словарь, когда мы стали уточнять значение слова «каденция». Надобность в лингвистической справке возникла с появлением в продаже техники американской фирмы Cadence.

С ТЕХ ПОР ЭТА ТЕХНИКА ПОЯВЛЯЛАСЬ У НАС В тестах и, в общем, оправдывала свое название, оно появлялось и в числе победителей тестов. Тем более удивительным нам показалось появление в модельном ряду усилителей серии VA. Собственно, на бумаге это были усилители как усилители, но ожидаемая розничная цена на них привела к немедленному звонку дистрибьютору и просьбе прислать посмотреть. Объявленная (и подтвержденная еще раз) цена выглядела неправдоподобно даже для отечественной или почти отечественной аппаратуры и уж никак не вязалась с аппаратурой американской, пусть даже бюджетной. Чтобы не мучить: $87 и $127 - цены на двухканальную модель VA 300 и четырехканальную VA 600 соответственно. Успев привыкнуть (да и вас изрядно приучив) к контрольной сумме 100 долларов за канал, мы обычно отмечали щедрость и милосердие изготовителей или дистрибьюторов, когда этот показатель доходил до 60 - 70. Здесь, как легко убедиться с помощью недорогого калькулятора, этот параметр составляет от 30 - 40 долларов.

Наша просьба прислать была удовлетворена немедленно, посмотрели и убедились, что и не на бумаге вполне нормальные усилители. До тестирования их дело еще дойдет (они в редакции появились за три дня до сдачи номера в печать), а пока можем сообщить результаты беглого знакомства и данные, предоставленные производителем.

Беглое знакомство: очень неплохо, хотя и без каких-либо дизайнерских изысков выполненные аппараты, архитектура (в буквальном смысле) продуманная - при установке можно все закрыть сверху фальшпанелью, выпустив наружу спинку корпуса, органам присоединения и управления ничто при этом мешать не будет. По габаритам аппараты соответствуют своей мощности: двухканальный имеет размеры 280 х 150 х 55 мм, а четырехканальный - 280 х 230 х 55 мм. Двухканальная модель рассчитана на работу с фронтом или с сабвуфером. В первом случае кроссовер включается в полную полосу, во втором - в позицию ФНЧ с возможностью плавной перестройки частоты среза от 30 до 250 Гц. У четырехканальной модели кроссовер полный, то есть каждую пару каналов можно поставить в режим ФВЧ, ФНЧ или в обход фильтров. Пределы регулирования частот среза те же. У обеих моделей есть входы высокого уровня, так что для сверхэкономичного апгрейда аудиосистемы со штатным головным устройством (или нештатным, но не имеющим линейных выходов, такое до сих пор случается) на обеих моделях есть входы высокого уровня. Так что для тех, кто делает первые шаги в мире car audio, появилась возможность услышать эпизод виртуозного характера с минимальными потерями для бюджета начинающего музыканта...

Рубрики • АНФАС Журнал "Автозвук" •  № 3 / 2003  
   

 
     


АРХИВ | РУБРИКИ | ПОНЯТИЯ | КОНТАКТЫ | АУДИО ДОМА
Copyright © Издательский Дом "Сигма"

Top.Mail.Ru Яндекс цитирования