СКОРЫЙ №43

Chrysler 300M
Студия «Феликс-видео», Оренбург

Фирменный скорый поезд №43 проделывает путь из Оренбурга в Москву за семнадцать часов. Большая часть пути приходится на ночь, так что выспаться возможность есть. Игорь Якупов на своем «Крайслере» это же расстояние покрывает за пятнадцать часов. А при таком оснащении машины аудио- и видеотехникой не только водителя, но и пассажиров в сон не клонит.

ИГОРЬ - ЖИТЕЛЬ ОРЕНБУРГА, ОСНОватель и руководитель фирмы «Феликс-видео». Название фирмы в большей степени отражает историю ее возникновения, нежели сегодняшнюю специализацию. Такие примеры есть и на станции назначения поезда №43: «М.Видео» это давно уже не только видео, а MMS, например, означает Moscow Musical Service. За восемь лет деятельности «Феликс-видео» акценты смещались, и сегодня компания - одна из крупнейших в городе по car audio.

Автомобиль этот Игорь выбрал неспроста и сознательно. Хотелось иметь машину просторную, мощную, удобную, но идти по традиционному для таких требований пути, озаряемому трехлучевой звездой, не хотелось. Как выразился Игорь, «не вижу я себя в «Мерседесе». Могу понять, я тоже не вижу, хорошо еще, что никто мне в него сеть не предлагает.

300М - самый большой из современных «Крайслеров», один из победоносных результатов новаторской деятельности Боба Лутца (у нас и о Бобе, и о «Крайслере» было в №9/2002), «Мерседес» Е-класса с такой же примерно колесной базой по размерам салона превосходит заметно, за этим, собственно, Лутц и новаторствовал, выдвигая кабину вперед насколько можно. А по мощности - ну вы же американцев знаете, у них бывает три рабочих объема двигателей: big engine, bigger engine и V8. Для модели 300М разносолов не предусмотрено: V-образная 24-клапанная «шестерка» на 3,5 литра и 250 сил, и всё. Берите, что дают. Дали, кстати, европейскую модификацию 300М, с правильным светом и метрическими резьбовыми узлами, стало быть, все что есть хорошего в американской школе автомобилестроения, машина сохранила, а от заокеанской придури с ближним светом на 35 Вт и дюймовыми гайками оказалась свободна. Да и вообще, Chrysler - это вещь уже давно не вполне американская. Давно и прочно сложился технологический альянс между «Крайслером» и «Митсубиси», а эта марка у нас укоренилась основательно, причем чем дальше от Москвы к востоку, тем более отечественной она становится.

Машина Игоря устроила на все сто процентов. Но это личное счастье. А есть еще общественный долг, и Игорь удачно совместил то и другое в одном автомобиле. Задумывая аудиооснастку машины своего осознанного выбора, он решил сделать ее же и демо-автомобилем своей фирмы. Составив подробный проект оснащения машины всем, чем можно ее оснастить, он не сразу приступил к его воплощению. Для начала Игорь отправил двух своих установщиков в служебную командировку по маршруту скорого №43, а уже в Москве, по городу - на Ленинградский проспект, в AV Studio, для «проведения тура консультаций». Совместными усилиями проект доработали до полной готовности и у себя на месте воплотили во всей красе.

Как иногда бывает просто представить систему: источник такой-то, потом усилитель, тут - акустика, здесь - сабвуфер, и вперед с песней. Здесь только источников сигнала больше, чем компонентов в иной установке. Основной звуковой - CD-ресивер Alpine CDA-7893R. Видеоисточники - это ТВ-тюнер Alpine TUE-T152, с антенной, естественно, видеомагнитофон JVC KV-V8 и игровой блок Sony PlayStation. Последний в перечне компонент выполняет еще и функции DVD-проигрывателя. Таким образом, система воспроизводит все существующие физические форматы носителей, кроме компакт-кассеты, которая в комплексе такой сложности выглядела бы, как заводная рукоятка в багажнике «Крайслера».

Центр сбора информации - блок обработки сигналов Alpine KCA-400C. Он собирает аудиоданные и отправляет их по шине Ai-Net на CD-ресивер, а видеоинформацию маршрутизируют два блока KCE200V. В итоге совместных усилий весь звук оказывается на входах аудиосистемы, а изображение раздается на два монитора - TME-M760 в приборной панели и TMX-R705 под потолком.

От изготовителя 300М получил навигационную систему Philips Carin, она одинаково хорошо работает как в Москве, так и в Оренбурге. Одинаково хорошо - значит именно то, что значит: показывает расстояние до Парижа и любезно информирует, что там, где сейчас находится месье, никаких дорог нет и, насколько известно навигационной системе, никогда не было. Систему, тем не менее, оставили, даже вывели ее видеосигнал на передний монитор. Сделано это было затем, что хозяин запланировал для семейно-демонстрационного «Крайслера» серьезную гастрольную программу, в том числе в те регионы Европы, где, по данным специалистов Philips, дороги есть, много и даже без ям.

Целей будущих поездок, как всегда, две: себя показать и людей посмотреть. Первая цель - естественная форма существования демо-машины. А вот для того чтобы и вторая была достигнута полностью, в машине предусмотрели то, о чем мало кто дает себе труд подумать. С фронтального монитора выведен в бардачок видеовход, для подключения камеры, так, чтобы можно было сразу на месте проконтролировать, увидела ли камера именно тех людей, которых приехал посмотреть хозяин. А для того чтобы камеру, а заодно и любое другое оборудование, которое придет в голову запустить в машине во время «показать и посмотреть», подключить к сети, установили мощный преобразователь 120 -220 В.

Звуковая часть системы построена полностью на компонентах Phoenix Gold. В тракт вошли два четырехканальных усилителя Tantrum T600.4, фронтальная акустика PG Elite 6, сабвуфер Phoenix Gold Titanium 12 и буферная емкость Phoenix Gold Power Grid 10.

Часть этих компонентов нашим читателям должна быть знакома либо прямо, либо опосредованно. Усилитель T600.4 стал безусловным победителем теста в №4/2002, акустика Phoenix Gold Elite побывала на «ковре с докладом» в №9 за тот же год соответственно, только в других версиях: здесь использовали двухполосную Elite 6, а у нас была трехполосная Elite 951, но качество и принципы, по которым эта акустика сделана - те же. Сабвуфер нам пока неведомый. У нас на ковре докладывал Ti12 Elite, а здесь - просто Ti12. Это совсем другая головка, рассчитанная на большие, но все же вменяемые мощности, отличающаяся от «элитного» варианта тем, что титановый диффузор не плоский, а вогнутый, а магнитная система крупная, а не безумная.

И Power Grid нам пока в руки не давался. Индекс «10» в его полном названии - это емкость в фарадах, так что о стабильности питания системы можно не беспокоиться.

Фронтальная акустика размещена довольно традиционно. В новых машинах посадочные места под 6-дюймовые головки не редкость, правда, по-прежнему редкость - возможность их по-настоящему жестко закрепить. С этим управились способом, который уже стал старым казацким: установили мощные опоры, закрепив их к металлу дверей. Пищалки, довольно массивные у PG Elite, удалось утопить в стойки, поскольку они у 300М по-модному широкие.

Усилители встали «за спину» корпусу сабвуфера, который, в свою очередь, устроился за спинкой заднего сиденья. Сам корпус сабвуфера при этом занимает не всю ширину салона, как может показаться при взгляде из багажника. Более информативен взгляд из салона при откинутой спинке: короб сабвуфера (объем 32 литра) занимает только центральную часть, а по бокам от него устроены опоры для видеомагнитофона и основного блока навигации. Там же, повыше, расположилась локальная электростанция на 220 В.

Усилители подключены так: один работает двумя каналами на сабвуфер, а двумя другими - на тыловую акустику. В роли тыловой использовали коаксиалы Phoenix Gold Tantrum 6.5. Полосу частот тыла никак искусственно не корректировали, почти лежачее заднее стекло это делает самостоятельно, сильно ослабляя верхние частоты. Известно же: то, что для фронтальной акустики недостаток, для тыловой, рассчитанной именно на подзвучку при двухканальном воспроизведении, - достоинство. Узкая полоса частот - как раз то, что нужно, чтобы изобразить акустический отклик помещения, имитируя отражения от стен. Кесарю, в общем, кесарево...

Второй усилитель работает полностью на фронтальную акустику. Обратите внимание: акустика включена со своим кроссовером, но усилитель взят четырехканальный. Здесь дело вот в чем. Пассивный кроссовер, которым комплектуется акустика PG Elite - конструкция уникальная. Он построен на основе эллиптических фильтров с крутизной спада в полосе затухания больше 40 дБ/окт., ни один активный кроссовер такого все равно не умеет, да и остальные характеристики кроссовера оптимизированы именно под эти, конкретные и довольно необычные головки. Кроссовер, кстати, собран в одном корпусе для обоих каналов, в этом сказывается, мягко говоря, некоторое знакомство специалистов фирмы с практикой профессиональной установки, где кроссовер стремятся поставить поближе к усилителю, а раз так, то зачем раздельные корпуса?

А каналы усилителя включены попарно в мост, и сделано это не ради дополнительной мощности в прямом смысле, ее и так хватает. Зато при мостовом включении вдвое возрастает скорость нарастания сигнала, а это для динамики звучания - важнейшее дело.

Видеокомпоненты: фронтальный TME-M760 занял место дисплея навигационной системы в верхней части центральной консоли, в обмен на это согласившись, когда надо, обслуживать и навигационную систему. А решение с потолочным монитором было принято нестандартное. В «Крайслере» обивка потолка не просто приклеена к нему, она, похоже, отформована с ним заодно, короче, о снятии-установке речи быть не могло. Тогда решили построить «воздушный мост». Он на самом деле стальной и пересекает потолок на уровне средних стоек, опираясь на них концами. А в расширенной центральной части поместилось основание полностью моторизованного монитора TMX-R705, тоже нам знакомого по №2 за этот год.

В таком оснащении «Крайслер» и его владелец (они во всем соглашаются друг с другом) собираются не единожды в течение предстоящих месяцев проехать по маршруту скорого №43, а пару раз - и дальше, транзитом через Москву. Чай в дороге, конечно, разносить не будут, а в остальном у МПС мало шансов составить конкуренцию...

Здесь только источников сигнала больше, чем компонентов в иной установке. Основной звуковой - CD-ресивер Alpine CDA-7893R.

Фронтальный монитор TME-M760 занял место дисплея навигационной системы.

Довольно массивные пищалки PG Elite удалось утопить в стойки, они у 300М по-модному широкие.

В новых машинах посадочные места под 6-дюймовые головки не редкость, по-прежнему редкость - возможность их жестко закрепить.

В расширенной центральной части моста поместилось основание полностью моторизованного монитора TMX-R705.

Короб сабвуфера занимает только центральную часть, а по бокам от него устроены опоры для видеомагнитофона и основного блока навигации.

Игровой блок Sony PlayStation выполняет еще и функции DVD-проигрывателя.

Усилители, буферная емкость Power Grid 10 и общий для двух каналов кроссовер встали «за спину» корпусу сабвуфера.

Пассивный кроссовер PG Elite - конструкция уникальная. Он построен на эллиптических фильтрах с крутизной больше 40 дБ/окт., ни один активный кроссовер такого не умеет.

Тыловые динамики в штатных местах. Необходимая для тыла коррекция АЧХ происходит за счет отражения от «лежачего» стекла.

АВТОМОБИЛЬ:
Chrysler 300M

ИСТОЧНИКИ:
Alpine CDA-7893R,
Alpine TUE-T152, JVC KV-V8,
Sony PlayStation

УСИЛИТЕЛИ:
Phoenix Gold Tantrum T600.4

АКУСТИКА:
Phoenix Gold Elite 6

САБВУФЕР:
Phoenix Gold Titanium 12

МОНИТОРЫ:
Alpine TME-M760, TMX-R705

СТУДИЯ:
«Феликс-видео», Оренбург