В CAR AUDIO СВОЙ МЭЙНСТРИМ. ВСЕ УЖЕ ВРОДЕ ПРИВЫКЛИ, что акустика, которую проще ставить — коаксиальная, а которая лучше звучит — компонентная. Соответственно, компонентники дороже, коаксиалы дешевле. На этот раз ценовые рамки были расширены (отчего тест коаксиалов распался на две «серии»), и мы обнаружили для себя много интересного.

Давайте ещё раз (уже и забыл, который по счёту) вспомним, какие принципиальные особенности коаксиалов мешают им догнать компонентные системы по качеству звука. Пищалка, которая расположена перед диффузором мидбаса, затеняет его излучение (что полбеды), а её корпус вызывает отражения звуковой волны — и это уже хуже, поскольку приводит к интерференции волн. До частоты, по крайней мере, 1,5 кГц излучение мидбаса не является направленным, поэтому можно говорить, что волна «огибает» корпус пищалки, никак на него не реагируя. Дальше начинают сказываться свойства направленности, но корпус твитера играет роль своего рода фазовыравнивающего тела и только расширяет направленность излучения, хотя и в ущерб звуковому давлению. Интерференция прямой и отражённой волн начинает влиять там, где длина волны становится сравнимой с разностью хода, а это примерно 5 — 6 кГц. Подавить отражения помогает звукопоглощающее кольцо, а на более высокой частоте мидбас уже излучать не должен. Впрочем, не все мидбасы согласны с этим положением, и некоторые (особенно относительно небольшие, к которым принадлежат «пятерки») не оставляют попыток сыграть и выше, часто довольно сумбурно из-за того, что на этих частотах уже вовсю развился зонный режим работы диффузора. В компонентной акустике эти ненужные старания купирует ФНЧ кроссовера, а в большинстве коаксиалов фильтр НЧ не ставят, экономят. Но это мэйнстрим, к дорогим коаксиалам отношение у разработчиков несколько иное, пять из пятнадцати участников теста были снабжены более или менее развитым кроссовером с раздельными фильтрами НЧ и ВЧ. В простейшем случае это просто катушка индуктивности, но бывает, что её дополняет конденсатор, образуя фильтр второго порядка.

Что же, все принципиальные ограничения коаксиалов преодолены? Разумеется, не все и не совсем. Так уж получается, что если пищалки компонентной акустики можно направить так, как вам кажется оптимальным, то коаксиальные твитеры чаще всего вынуждены «смотреть» туда же, куда и мидбас. А мидбас куда как часто стоит так, как получается, а не так, как хотелось бы. Если твитер установлен под углом к оси мидбаса, то можно при инсталляции варьировать его направление, но ещё удобнее, когда стойка снабжена шарниром, и нужное направление оси твитера подбирается более гибко. Кстати, в тех коаксиалах, где ось твитера наклонена по отношению к мидбасу (а такие коаксиалы уже и не коаксиалы, если в буквальном смысле слова), микрофон при измерениях устанавливался по оси твитера, а не мидбаса. Зная ограничения в компоновке коаксиалов в салоне, многие производители стараются их учесть за счёт повышенной отдачи пищалок, тогда даже развёрнутый твитер будет давать достаточно верха. Конечно, компенсация достигается не совсем полная, самый верх всё равно пропадает и звучание в общем случае становится жёстким. Впрочем, когда как. Общий случай — это одно, а конкретная реализация — другое, уж вам-то не знать.

Некоторые рекомендации по установке коаксиальной акустики можно дать из анализа параметров мидбаса и частотных характеристик. В частности, если твитер преувеличенно «громкий» и фиксирован по оси мидбаса, то такую акустику наиболее рационально ставить либо в двери, либо в кикпанели.

Кикпанели — вариант, конечно, выигрышный, а в случае с коаксиалами особенно. Не случайно в самых изощренных, призовых установках фронтальную акустику, бывает, собирают в коаксиальную из отдельных компонентов (вспомните хотя бы Opel Kadett из Зинцхайма, было в прошлом номере). Однако если полная добротность мидбасовых головок заметно выше баттервортовской, то малогабаритные ящики им противопоказаны, а других в кикпанелях многих машин не получается. Если твитеры отличаются сдержанным, «нордическим» характером, то их желательно ориентировать на слушателя, а этому критерию удовлетворяет либо приборная панель, либо подиумы в дверях. А тогда, если мидбас фри-эйрный, его место в дверях, а если «ящичный», то есть резон испытать его в кикпанелях, только с более лобовой ориентацией. Соответственно мы оценивали и форму АЧХ: ровный подъём верха вкупе с плавной внеосевой характеристикой заслуживает не менее высокого балла, чем аудиофильски ровная АЧХ на оси.

Конструктивные особенности нам с вами должны быть уже хорошо известны. Корпус мидбаса обычно изготавливается штамповкой из стального листа. Даже интересно, насколько сильно при этом корзины различаются по своим резонансным характеристикам. Конечно, в тех редких случаях, когда нам встретятся литые корпуса, это будет оговорено особо. А если ничего не сказано, значит, корзина штампованная и подвес диффузора изготовлен из резины. В современных коаксиалах повышенного класса чаще, чем в бюджетных, можно встретить как твитеры не со сбалансированным куполом, а с «правильной» купольной мембраной. Деление это, впрочем, не лишено условности: иной раз попадается сбалансированный купол, у которого так мало осталось от конусного диффузора, что и не знаешь, к какому типу его отнести. Разумеется, для нас важнее характеристики направленности твитера, а не то, как его назвать. Но если в тексте ничего не сказано насчёт формы мембраны, значит, имеется в виду сбалансированный купол. Точно так же по умолчанию предполагается, что для присоединения акустического кабеля должны использоваться клеммы-«лопаточки», а для облегчения уплотнения мидбаса с рамкой решётки служит высокое и жёсткое (обычно пластмассовое) уплотнительное кольцо. Звукопоглощающее кольцо у всех сегодняшних участников оказалось фетровым (поролон вышел из моды?). Точнее, у всех тех, где оно вообще есть. Ну а где его нет, будет отмечено отдельно.

Способ, которым зафиксированы и подведены к звуковым катушкам электрические провода, непосредственно влияет на надёжность коаксиалов, особенно при тех нелёгких климатических условиях, в которых им предстоит «жить и работать». И при той громкости, которую мы с вами любим. По большому счёту, их существует только два. По первому способу мягкие (плетёные) провода проводят от клеммника к пищалке, продев их сквозь конус диффузора мидбаса. Зафиксировать провод в конусе помогают пистоны. Тонкий провод звуковой катушки мидбаса подводят к тем же пистонам, а для прочности фиксируют на диффузоре компаундом. Всё неплохо, но при движении диффузора подвергаются деформации обе половины каждого провода, в том числе и та, что ведёт к пищалке. Кроме того, при таком способе крепления фильтр должен быть на самом твитере, а места там немного, так что обычно ограниваются единственным конденсатором. Если провода твитера проложены от клеммника через центральную стойку (это второй способ), то они не деформируются в ходе работы мидбаса. Но они неизбежно огибают магнит мидбаса, а потому подвержены повреждениям. Защитить их можно, но это удорожает конструкцию. Провода мидбаса могут соединяться со звуковой катушкой уже целыми тремя способами. Либо, как обычно, «плетёнки» прошиваются сквозь диффузор и здесь обрезаются, либо они фиксируются на диффузоре с нижней (скрытой) стороны, и к ним присоединяют выводы звуковой катушки. Либо, наконец, провода фиксируются прямо на каркасе звуковой катушки. Последний способ лучше первых двух, особенно когда проводам при сборке придана форма, облегчающая им работу в условиях повторяющейся деформации.

Звуковая катушка у коаксиальных мидбасов наматывается почти исключительно на каркасе диаметром один дюйм (конструкции с обращённой магнитной системой не в счёт). По статистике и по законам природы для таких катушек (и без центрального вентиляционного отверстия) нормальная тепловая мощность 40 — 45 Вт RMS. Изготовитель может указывать в описании всё, что потребует заказчик, я теперь даже и комментировать этот показатель не стану. Итак, 45 Вт непрерывных, 80 — 90 максимальных или 160 — 180 кратковременных (пиковых, музыкальных). Исключение можно сделать лишь для конструкций с обращённой магнитной системой или для акустики с низкой чувствительностью. В последнем случае конструкторы сознательно применяют толстый провод катушки и широкий зазор, учитывая реалии роста мощности автомобильных усилителей. А вообще, мощность (RMS) рекомендуемого усилителя должна примерно соответствовать показателю максимальной мощности акустики (мнение автора).