НАГРАДА ОТВАЖНЫМ

КОМПОНЕНТНАЯ АКУСТИКА 6,5’’ • Цена до 150 у.е.

Юрий ЕВТУШЕНКО, измерения: он же

Нам с вами в это поверить непросто, но статистика показывает, что львиная доля автомобильных систем создаётся по принципу: «чтобы было как у людей». Значит, так: «голова», усилитель, сабвуфер, фронт, там, тыл, в общем — как положено...

КАК КОНКРЕТНО ЭТО ВСЁ БУДЕТ ВОПЛОЩЕНО «в металле», зависит от множества причин, которые даже и перечислить трудно. Однако, не суть. Важно, что в это самое «как положено» чаще всего вписываются «пятёрки» в качестве фронтов и «лопухи» 6 х 9 либо коаксиальные «шестёрки» в тыл. Шестидюймовая «разнесёнка» в такую схему чаще всего не вписывается. Исключение составляют те авто, в которых уже предусмотрены посадочные места под шестидюймовые фронты (как правило, в дверь). Много ли таких автомобилей? Это как поглядеть. В списке, к примеру, начисто отсутствуют «лады», Mercedes и BMW. На установку шестидюймовой акустики рассчитаны, кажется, все модели VW (включая крошку Polo), многие «Сеаты» (которые, если разобраться, тоже Volkswagen), Rover и те из моделей Ford, что поновее. «Ауди», как ни странно (вроде тоже «Фольксваген»), шесть дюймов не жалуют. Еще «Фиаты» и, по большому счёту, всё. Во всех остальных случаях, планируя установку шестидюймовых фронтов, вы должны сразу осознать, что потребуются более или менее трудоёмкие операции по подготовке места в дверях, и тем более, в других локациях типа кик-панелей. Как нынче модно говорить, «гимора много», а ради чего?

Давайте разбираться, всё не так уж и сложно. Диффузор у динамиков калибром шесть дюймов с половиной (для простоты мы будем именовать их «шестёрками») больше, и с этим связаны и все их плюсы, и все минусы. Больше площадь — значит, при том же ходе диффузора будет достигнуто более высокое звуковое давление, или, для кого это важнее, то же давление (громкость) будет получено при меньших искажениях. Вот вместо примера: в ходе теста мы, как всегда, измеряем искажения акустики при фиксированном звуковом давлении 90 дБ (1 м). Результаты показали, что у подавляющего большинства участников сегодняшнего теста коэффициент нелинейных искажений на средних частотах нигде не превышал 1,5%, а за отдельные местные всплески винить надо материал диффузора, а не его диаметр. Следующий плюс — басовые возможности. Мне уже как-то доводилось «давать показания» на тему того, что с ростом калибра мидбаса (или сабвуфера, не суть) его резонансная частота будет понижаться, если использовать однотипные конструктивные элементы (подвес, центрирующую шайбу, диффузор). А раз так, то возможности по воспроизведению басов тоже возрастают. Если «четвёрки» чаще всего бывает безнадежно «сопрячь» с сабвуфером, пятидюймовая акустика накладывает свои ограничения на выбор частоты среза, то «шестёрки» в этом плане предоставляют почти полную свободу. То есть, как правило, вы можете выбрать частоту среза сабвуферного фильтра 80 Гц и ниже, тем самым значительно снизив остроту проблем с его локализацией, даже если в усилителе не самый «крутой» фильтр. Опять же, в шестидюймовой акустике не редкость звуковые катушки увеличенного диаметра (дюйм с четвертью), а значит, и ресурсы по мощности у них соответствующие.

До сих пор всё было о плюсах. Но без минусов у нас никак нельзя. Увеличение диаметра диффузора автоматически влечёт за собой (при сохранении геометрии конуса, а это — святое) и рост монтажной глубины. А поскольку впереди для «шестёрок» место обычно находится только в дверях, то сразу возникают проблемы, связанные с необходимостью изготовления подиумов. Еще большие сложности ожидают тех, кто задумает разместить такие мидбасы в кикпанелях. Тут свою роль сыграет не только монтажная глубина, но и рост потребного акустического объёма. Мы уже как-то оценивали то, как влияет диаметр диффузора на эквивалентный объём головки Vas. Если забыли, напоминаю: эквивалентный объём примерно пропорционален диаметру в кубе. Эффективный диаметр «шестерки» относится к таковому у «пятерок» 1,25. Казалось, делов-то, вроде НДС. Но в кубе это будет почти точно двойка. Теперь, если есть настроение проверить, можете взять тест «пятёрок» из №9 за этот год: Vas у них находился в пределах от 3 до 6 л. Эквивалентный объём героев сегодняшнего теста — от 6 до 14,5 л, всё сходится, то есть ровно настолько, насколько реальность может соответствовать приближённым расчётам теоретиков. Короче, удвоенный эквивалентный объём в общем случае потребует и удвоенного объёма акустического оформления, и здесь с кикпанелями могут возникнуть трудности, не дай господь. Ну, наши люди трудностей не боятся, известны же случаи, когда ЗЯ «выпускали» из салона в колёсную нишу. Главное — заранее знать, на что идёшь. Как говорили древние латиняне, кто предупреждён, тот вооружён.

Теперь, после того, как вы предупреждены о трудностях, которые ждут владельцев «шестёрок», и той награде, которая ожидает отважных, можно спокойно обсудить тенденции в конструкциях акустики этого типа. Корпуса, диффузородержатели по-старому (по-новому всё уже не так просто), как мы знаем, бывают штампованные (из стали), литые (из алюминиевого сплава) или литые же, но из пластика. Вторые жёстче и прочнее, но и дороже, третьи по обоим показателям посередине, вернее, несколько ближе к литым. В данной ценовой категории наблюдается явное численное превосходство штамповок, поэтому то, что корпус мидбаса штампованный, мы будем предполагать по умолчанию. Подвес тоже бывает изготовлен из разных материалов, правда, приоритет специальных сортов резины становится всё более заметным. В пределах нынешнего теста даже никакого инакомыслия не было замечено, так что будем умалчивать: резина — и точка. Компонентные мидбасы, как правило, делаются с осевым отверстием в нижней шайбе магнитной системы, которое как будто помогает охлаждать керн и звуковую катушку, а попутно уменьшает потери на проталкивание воздуха сквозь магнитный зазор. Но то же отверстие, уменьшая площадь сечения керна, увеличивает магнитные потери, поэтому не так уж редки конструкции без осевого отверстия в шайбе. И все-таки по умолчанию будем предполагать, что такое отверстие присутствует. Подводящие контакты, к которым присоединяется акустический кабель, это обычно проверенные временем «лопаточки» — они достаточно надёжно держат клеммы, если при монтаже этим вопросом озаботились. В пределах теста встретилась пара отступлений от этого правила, о которых вам будет непременно доложено в соответствующий момент времени. От контактов отходят гибкие провода («плетёнки»), в задачу которых входит каким-то образом добраться до выводов звуковой катушки. Наиболее обычный способ — это когда второй конец каждого такого провода прошивают сквозь диффузор мидбаса и фиксируют на внутренней поверхности конуса, под центральным колпачком. Там же по поверхности конуса выводят концы звуковой катушки, заливают их клеем, и всё получается вполне надёжно. Назовём (уже не впервые) такой способ первым, что-то вроде каламбура получилось не нарочно. Другой способ подвода заключается в том, что «плетёнки» плавно изгибают, фиксируют клеем на наружной поверхности конуса и подводят к каркасу звуковой катушки. Второй вариант, возможно, более надёжен, поскольку целостность диффузора не нарушается, да и провод меньше подвержен деформации. Но статистики отказов по той и другой конструкции никто не вёл, так что я тоже не буду комментировать, что лучше, а что хуже.

Заметили, что мы всегда довольно подробно рассматриваем конструкцию мидбасов, а устройства пищалок не касаемся вовсе, хотя там тоже немало интересного? Увы, конструкция твитеров изучению неразрушающими способами не поддаётся, поэтому, как правило, остаётся только указать, какой формы мембрана и из чего она изготовлена. В подавляющем большинстве случаев мембрана имеет форму купола, так что даже на этом я намерен сэкономить пару слов, общих для почти всех участников

Третья составляющая любой компонентной системы — это кроссовер, то есть комплект разделительных фильтров. Вот здесь уже, к сожалению, никаких умолчаний быть не может, кроме того, разве, что кроссовер помещён в пластмассовый корпус, да и это умолчание не универсально: у одного участника корпус металлический (честное слово), а у нескольких — никакого. Сами фильтры могут быть от простейших, в виде конденсатора, помещённого в разрыв провода пищалки (фильтр ВЧ I порядка), до сравнительно сложных, формула которых будет выглядеть как III+II или II+III, к тому же снабжённых цепью Цобеля (Zobel network) для коррекции индуктивности мидбаса. В сложных кроссоверах обычно присутствует и варистор, призванный защитить пищалку от выгорания (обычно ему это удаётся), так что я буду отмечать только те случаи, где варистор не установлен.

И ещё раз о показателях мощности. Есть, знаете ли, законы жанра: скажем, в опере о самых печальных вещах принято петь во весь голос, а опереттах самое печальное, что может быть, это неполучение наследства, но при этом тоже все поют и танцуют. Точно так же в акустике, предназначенной для car audio, принято указывать трёхзначные мощности, не всегда сообразуясь со здравым смыслом и никогда не указывая стандарт измерения. Комментировать эти данные бессмысленно, а для ориентира будем помнить, что номинальная мощность для головок с дюймовой катушкой это 40 — 60 Вт, а если диаметр звуковой катушки дюйм с четвертью, то она сможет рассеять мощность 60 — 90 Вт.

А от 200 Вт, поданных по-честному, непрерывно, в течение хотя бы десятка секунд, 6-дюймовый мидбас сгорит. Давайте это наконец запомним и будем надеяться, что к нам рано или поздно присоединится большинство (а не только просвещенное и совестливое меньшинство) составителей техдокументации на автомобильную акустику. Складывается ощущение, что работники этого департамента в большинстве фирм с конструкторами динамиков вообще не разговаривают.

А пока этого не произошло, займемся своим делом. Все уже собрались и ждут.

Akai SPC-602 • Panasonic CJ-DS173 • Oxygen Sphere 6 • Impact GNS 6520 • Power Acoustik NXC-60C • Kicx GF 6.2
Fusion FPC-65 • JBL GTO 6505CE • Phoenix Gold R6.5 comp • Prology RX-62c • Cadence US-6K • Signat L16/T3/C2
Audiobahn ABC600T • Infinity REF 6000cs • Phonocar 2/580 • МЁД & ДЕГОТЬ