avtozvuk@avtozvuk.com

УВАЖАЕМАЯ РЕДАКЦИЯ! ПРОЧИтал вашу рубрику «Своя игра» и решил прислать свой «самоотчёт любителя-экспериментатора о проделанной работе», как сказано в определении рубрики.

Моя машина называется фронтальный погрузчик ТО-18б.2. Работаю я на ней 5 лет, и все эти годы главным источником звука в кабине был дизель. Уровень звука на рабочем месте по паспорту не более 80 дБА, и если вы думаете, что это мало, то ошибаетесь. Всегда хотелось заменить это музыкой. Поначалу действовал по наитию и лишь убедился, что громкая, но некачественная музыка — это хуже, чем 80 дБА дизеля АМ-01. Поэтому, вооружившись инструментами и читая всевозможные инструкции, советы и ваш журнал, взялся за дело.

Начал с потолка: разобрал всё, что было, отрезал лишний металл, перенес вентилятор на боковую стойку. В результате под потолок влезло 2 закрытых бокса из ДСП, примерно по 7 л каждый. Туда встали мидбасы компонентной акустики Dragster 662. Твитеры разместились на боковых стойках на уровне глаз. Между мидбасами закреплена магнитола. В прежней редакции системы с ними по соседству жили тринадцатые коаксиалы Blaupunkt 213, но позже (за явным преимуществом) они уволились и теперь ждут перевода в «тыл».

Потом пришла пора сабвуфера, для его расположения штатную печку пришлось переместить за спину. Освободившееся место (железный ящик около 20 л и толщиной стенки 2,5 мм) обклеил звуко-шумоизоляцией с двух сторон (где дотянулся), усилитель поставил внутрь. После подключения саба понял, что старался не зря, правда, стёкла излишне резонировали. Я их обклеил по пояс (то есть — наполовину) и по периметру виброизоляцией. Это частично помогло. Однако звук исходил сверху. Я как будто сидел в оркестровой яме, когда оркестр собрался на сцене. Нужно было оттуда выбираться. Для этого была взята акустика Dragster 632 и усилитель PPI 2120, не очень мощный и не очень дорогой, но достаточный для фронта. Усилитель поселился по соседству с сабвуферным Blau, оба «зависли» на 4-х болтах М10х140 в глубине саба, как летающая тарелка на тонких ножках, для регулировки я выпилил лючок. Стенки внутри заложил дарнитом (применяется в дорожном строительстве). Материал, может, и не лучший, но ведь до него был вообще рукав от телогрейки...

Место для подиумов, чтобы выбраться из ямы, напрашивалось около руля на уровне пояса. Осталось только «разметать» приборную доску по сторонам, что и было сделано при помощи болгарки, дрели и крепежа М6. И тут я поступился принципами «звукостроительства». Каюсь. Подиумы я сделал из железа. Гаража у меня нет, а дома младший сын съедает все, что падает на пол ещё на подлете, поэтому я пошел на компромисс (опять же, учитывая довольно удачный опыт с сабвуфером). Подиумы получились скромные, литра по 4. С обеих сторон обклеил шумо-виброизоляцией + внутри дарнитом. Туда же положил вату, примерно по 1,5 л на бокс. Твитеры сели на передних стойках и уставились друг на друга и чуть наверх (крепления удачные, их можно вращать по-разному). У магнитолы освободилась пара каналов, которая пойдёт на тыл, как только я сделаю подиумы.

Особенность системы — питание, ведь бортовая сеть на тракторе 24 В. Питание от одного аккумулятора даже с диодом последовательно нехорошо сказывается на их зарядке, а применение адаптера 24 V — 12 V с увеличением мощности стало невозможным. Я решил сделать второе питание — 12 V. На лесенке замаскировал аккумулятор 55 Ач, а на двигателе закрепил ещё один генератор.

На этом пока всё.

Очень хотел бы услышать от вас, где найти «правильные уши», чтобы принять во внимание советы бывалого, так как ваш диск «Let’s Test!» я крутил, и мне почти всё нравится, однако я подозреваю, это потому, что каждый элемент был продуман с разных сторон (цена, время, качество) и изготовлен по этим задумкам, а посему отношусь к этому как к собственному детищу, то есть предвзято.

Был бы благодарен, если бы вы прислали ответ.

P.S. Хочу высказаться в защиту дизайна. Не судите строго. Это всё-таки трактор! С которым мы каждый день с утра до вечера выполняем разную работу, а значит, болты в крепеже, скрутки при протяжке силовых кабелей, штатные провода динамиков, силовая проводка строительным проводом 2 х 2,5 мм и самодельные предохранители являются не панковским вызовом всему автозвуку, а есть проявление стиля и дизайна, соответствующего этому агрегату, и является временным и переходным этапом, как на любой стройке: от фундамента до готового объекта.

С уважением,
Андреев Артём Петрович,
г. Москва

Артём Петрович,
Письмо (а вернее — целое послание) порадовало необыкновенно. Мы который год удивляемся, почему так мало аудиосистем в грузовиках, где человек проводит целые рабочие дни. А тут — вообще. И, руководствуясь исключительностью обстоятельств, в этом номере присуждаем два приза за лучшую систему месяца. Один — для автомобиля, вторая — для трактора. Наградной документ — в редакции, приезжайте. Если не очень далеко, можно и на тракторе, заодно послушаем.