Виды транспорта

Выставка «Car+Sound 2004» в Зинцхайме

Андрей ЕЛЮТИН

Чужих в самолете было мало. А те, что затесались на утренний рейс во Франкфурт, не без интереса наблюдали за миграциями по салону совершенно очевидно знакомых между собой людей. Российский автозвук привычно отправился на главную европейскую выставку. Почти в полном составе, мало кто остался дома. Но полетели не все...

НЕКОТОРЫЕ ПОЕХАЛИ. НО НЕ АВТОБУСЕ, С ЦЕЛЬЮ экономии, а на транспорте, соответствующем профилю и названию мероприятия. Впервые за шесть лет, прошедших после открытия россиянами выставки в Зинцхайме (а она проводится уже в одиннадцатый раз, пять лет, считайте, из жизни оказались выброшены), здесь собралось столько российских автомобилей. Причем все они по праву могут считаться «суперавтомобилями», другие едва ли были бы выбраны ведущими западными фирмами в качестве демо-машин для своих стендов на главной в Европе выставке. Гордость за страну включили, да? А то что-то давно не было повода.

Чем ближе место регистрации автомобиля к западной границе РФ, тем короче путь в Германию и тем раньше он прибывает, при прочих равных. Первыми приехали две машины из города на Неве. Одна — известная нашим читателям Audi TT («АЗ» №2/2003), ее попросили быть главной демо-машиной на стенде германской Rainbow, а именно эта акустика принесла TT и ее создателям, питерскому «АвтоАудиоМастеру», не один приз, включая кубок чемпиона Европы в 2003 году. Однако в этом году питерцы приняли решение не выставлять ТТ на соревнования, как в прошлом. Именно потому, что «как в прошлом». Решение, в общем-то, мужское — не виснуть на удавшейся работе, собирая на нее, как на хорошую наживку, коллекцию кубков, а двигаться дальше. Для дальнейшего движения предназначалась вторая машина, Porsche Cayenne, принадлежащая известному звукорежиссеру Игорю Кононенко. Звук в ней ставили те же режиссеры, что и в ТТ, «АвтоАудиоМастера». Porsche, кстати, единственная на соревнованиях, вызывала бурный интерес публики по нескольким причинам. Ну, во-первых, у себя дома немцы эту модель почти не видят, она, похоже, сразу на выходе со сборочной линии грузится на автовозы и — к нам. Во-вторых, бока балованного внедорожника украшала невиданная в Германии аэрография, в третьих — звук. К концу соревнований выяснится, что в классе Amateur Unlimited российская машина уступила только итальянской, а хозяев поля, не говоря уже о прочих гостях, затоптала без разбору.

Следом за питерцами приехали москвичи. Демо-машиной на стенде DLS была Mini «Submarine» работы «АМ-Стиля», и это теперь уже не удивляет. Удивляет другое: как представлявший свое произведение Дмитрий Матвеев выжил к концу третьего дня выставки. Звук в «Подводной лодке» демонстрировался любому желающему его послушать, без деления на именитых гостей и рядовых посетителей. Что означало почти непрерывный процесс плюс небольшая очередь у машины. Лишь один раз на моих глазах (это оказалось и вообще один лишь раз) очередь вежливо, но решительно оттеснили четверо одинаково одетых молодцов, каждый — с наушником в правом ухе и вздыбленным у левой подмышки пиджаком. В машину при этом усаживался не федеральный канцлер, а скромно одетая девчушка, оказавшаяся, по выяснении фактов, моделью с центрального разворота германского издания «Плейбоя». Playmate of the Month, так это, кажется, называется. В этом сезоне барышня с разворота — лицо и талисман EMMA, потом, так же в окружении каре с наушниками, она будет вручать первые призы во всех классах соревнований. Только первые, вторые и третьи вручат девушки, одетые более броско, но с меньшим годовым доходом. Кстати, чтобы не забыть, кому досталось больше всего призовых прикладываний к щечке супермодели. Это интересно не с точки зрения восхищения красотой и грацией, а с сугубо технической. Приз Best of Sound получил самый южный гость соревнований с системой на самых северных компонентах в машине из сердца Европы. Конкретно: грек Костас Христопулос на Renault с усилителями Genesis и акустикой Peerless. Он же получил «серебро» за ESPL в своем классе.

И наконец, позже других, но вовремя, прибыли демо-машины для стенда Audiotec Fischer. Еще бы, дорога дальняя, из Екатеринбурга — в Баден-Вюртемберг. В этом году технику Helix демонстрировали два совершенно российских транспортных средства — ВАЗ-2115 и... мотоцикл «Урал». Об установке музыки на мотоциклы в Германии, между прочим, даже не слыхали, во всяком случае, за шесть лет Зинцхайма ни одной подобной системы не было. А тут еще агрегат, сработанный там, куда деды нынешних посетителей выставки шестьдесят лет назад очень хотели попасть, но не так, как потом попали, под конвоем и без ремней. В общем, шоу-стоппер, однозначно.

Обратили внимание, как разговор о происшествиях в городе Зинцхайме все время осциллирует между выставкой, как таковой, и соревнованиями, приуроченными к выставке? Это не от беспорядочности воспоминаний, хотя есть и такой грех, каюсь (видели бы вы мой стол в редакции, его посетителям за деньги показывают). Просто так и было на самом деле. Одно проросло в другое, и границу провести трудно, да и не нужно.

Отношения выставки с соревнованиями за время наблюдений складывались неровно. В 1999 году соревнования GASCA были, на следующий год — не было, еще через год — снова не было, и зародилось мнение, что этому делу, соревнованиям, в Европе — швах, а значит, дойдет волна и до нас. Потом появилась EMMA, и традиция открытия германского сезона в Зинцхайме возродилась, поначалу — довольно скромно. Потом пришли «звукодавы» — германское отделение dB Drag Racing, к которым у устроителей выставки отношение было более благоприятное, чем к EMMA, поскольку зрелище обещало быть куда более привлекательным для посетителей, чем наблюдение за судьями, шевелящими губами в закрытых машинах. А соревнования по ESPL, демократизированной форме турниров по звуковом удавлению, были еще непонятны, да и проходили в неоптимальной форме. Отсюда и наблюдение, сделанное вашим покорным слугой в прошлом году: на одного зрителя ESPL приходилось десять наблюдающих за dB Drag.

Что удалось увидеть в этом году? Совсем другую картину. Прежде всего, организаторы выставки отвели под соревнования неправдоподобно большую площадь. Один зал — целиком плюс немало фрагментов по другим залам, где среди обычных демо-машин стояли и соревновательные, в отдельном строю. Отчасти это стало возможным благодаря вводу в эксплуатацию нового, шестого по счету, зала выставочного комплекса, куда собрали всех «мажоров», от Alpine до VDO Dayton (если в алфавитном порядке). Но наличие площади и желание распорядиться ею тем или иным образом — разные вещи. Отчего распорядились в пользу соревнований? Да оттого, что они стали неотъемлемой частью выставки. Правила EMMA настаивают: все время, пока машина свободна от процесса судейства, она должна работать экспонатом и быть продемонстрирована всякому интересующемуся во всей красе и преподобии. Проверял, как обычно, на себе. Запрятав значок «Пресса» в карман, подходил то к одному, то к другому соискателю призов. Сто процентов подходов стали успешными, участник тут же доставал альбом с фотографиями, показывал установку, сажал ее слушать, в общем — прием был по полной программе. Часто бывало очень интересно, например у итальянца Фабио Браганте с ламповым фронтом 2 х 9 Вт. Ушам своим не верил, как играл старичок «Мерседес». Я потом посмотрел в таблице: Фабио оказался на 4-м месте, хотя по звуку получил вторую оценку, и это — в классе Profi Unlimited, куда залетел, бедолага, потому что признался: ковырялся в усилителях, а за это — сразу в верхний профессиональный класс, таково правило. Тертый читатель сейчас задает себе вопрос: а что, можно было не ковыряться? Усилители что, серийные? Вот именно. Можно было удовольствоваться тем, что вышло из рук создателей, итальянской фирмы HSS Fidelity, не первый год выпускающей ламповую технику для car audio. А мужики-то не знают...

Итак, элементы выставки в соревнованиях были налицо. Усугубленные тем, что и зачет ESPL стел проходить по-новому, машины вкатывались на подиум перед сценой (где-то такое я уже видел), ведущий, микрофоны, проектор с данными и результатами участника, — все видно, все понятно, оттого в этот раз народу было — тьма.

Но был налицо и противоположный процесс с тем же позитивным результатом. В бывшие статичные экспонаты участники выставки весьма успешно старались вдохнуть спортивную жизнь. Так, например, журнал «Sound Off» (местный, германский) провел свое первенство среди демо-машин, пообещав опубликовать результаты у себя, мол, только не забудьте потом журнальчик купить. А остроумнее всех повела себя Sony, заранее сговорившись с Renault. Вышло дорого, но стильно и очень поучительно. Двадцать четыре абсолютно новых Renault Megane по очень сильно скинутой цене были проданы двадцати четырем установочным студиям по всей Германии. Им же, на столь же шоколадных условиях Sony предложила набрать у себя на складах компонентов серии Xplod и построить в «Рено» систему на свой вкус. Как результат — в одном из залов выстроились в две шеренги две дюжины совершенно одинаковых автомобилей с совершенно непохожими аудиосистемами. А посетителям предлагалось послушать машины, поглядеть и выбрать показавшуюся им лучшей. Все это — в конверт, для подведения итогов, победителю — свой приз, участникам зрительского жюри — свои.

В результате встречного движения выставки и соревнований получившаяся смесь стала действительно очень интересной, могу уверенно сказать: нынешняя выставка для меня лично была самой любопытной, после, разумеется, самой первой для меня и многих, в 1999 году, но тогда была новизна ощущений и суперская команда первопроходцев. Всех, кто тогда не поехал, а это — все население страны, за вычетом 11 поехавших, могу отослать к «АЗ» №5 — 6/1999. Надолго не отсылайтесь, у нас еще кое-что осталось.

А именно: яркий фон не отрицает возможности присутствия на нем еще более ярких, с люрексом, пятен. Ими в Зинцхайме обычно становится посещение стендов знаменитых, известных и просто интересных фирм. Вот фрагменты наблюдений. Сразу хочу предупредить: в них не войдет зал номер шесть, с самыми крупными, мажорными именами, от них информация поступает другими каналами и появляется в другой рубрике. На то они и генералы. А мы пройдемся по лагерям «полевых командиров» car audio. По-быстрому, их много. Вот стенд бывшей группы компаний Recoton, теперь перешедшей под крыло Auidovox, но не переставшей быть группой. Там, разумеется, готов к бою Ник Кениг, по-прежнему лучший в Германии установщик (никто даже не пытается спорить), а теперь еще и руководитель объединенного технического отдела MacAudio/Magnat. Новинок немало, среди самых интересных — «суперлопухи» 6 х 9 с тройными магнитами как альтернатива сабвуферу в бюджетных установках, первые в истории марок пищалки с вогнутыми куполами (это, кажется, пошло в ротацию после нескольких лет наблюдения за «Фокалами»). Сабвуфер Phase Evolution Multiohm с четырьмя звуковыми катушками, соединяй как хочешь, хоть 0,5, хоть 8 Ом.

Alto Mobile готовит новое поколение своих импульсных усилителей и обновляет программное обеспечение процессоров, к которым были нарекания, и теперь фирму — разработчика софта поблагодарили за сотрудничество и наняли другую. Кроме того, на выходе в серию уникальный купольный мидбас, о котором я же и рассказывал по итогам поездки в Гонконг, только там были одни картинки, а здесь — предсерийный образец, уже оснастку делают.

Итальянцы все как один притащили любопытные новинки. Концерн Elettromedia — два новых усилителя, один очень дорогой, другой — очень недорогой, но, что интересно, с одной фамилией. Первый, Audison HV Venti — средоточие авангардных технологий, касающихся блока питания, а от этого, как мы знаем, в работе усилителя зависит очень много. Там не только полностью раздельное питание по каналам, но и совершенно новой разработки импульсные трансформаторы с охлаждением. Второй Audison — моноблок «народной» серии SRx. Интересная особенность: для любителей разного типа баса у него два набора выходных клемм, с разным демпинг-фактором. Цена SRx обещает быть более чем доступной, а HV Venti — более чем недоступной, где-то 6 — 7 тысяч за штуку. А он двухканальный, так что на последние деньги брать не стоит, надо на сабвуферный оставить.

Аналогичной ценовой категории и сходной концепции аппарат построили в Sinfoni. Модель Desiderio будет изготавливаться только на заказ, это тоже двухканальник без всякой обработки сигнала и с мощнейшим источником питания.

Две интересные модели есть у GT Trading, что означает Steg и Audio System. Под первой из двух марок вышел новый Master Stroke, обозначенный как Classe A (так по-итальянски), и в данном случае это ближе к правде, чем у любого иного усилителя, заявляющего о себе то же самое. «Классность» аппарата, то есть режим работы выходных каскадов, здесь можно регулировать между АВ с очень сильным В и АВ, находящимся вблизи чистого класса А. Одним пальцем. Палец на снимке принадлежит самому Тициано Джакомони, чьи инициалы GT и взяты в качестве названия компании. Этот палец — у кого надо палец. А для простых смертных готовы новые «Твистеры», в том числе очень малогабаритные для своей мощности моноблоки, причем не импульсные, а такие, нормальные.

Из французов, которых обычно немного в car audio, собственно, две компании, интересные вещи привезли люди из Oxygen. Вслед за «предельно декольтированным» 15-дюймовым Jet2 там разработали такие же по конструкции «бескорзинные» сабвуферы меньших калибров. А к середине лета будет готова новая компонентная акустика Air2 Pro с диффузором несимметричной формы, для оптимизации диаграммы направленности мидбаса без его разворота целиком. Обещали прислать информацию, когда будет готово. Наверное, пришлют, до сих пор никто не подводил, тем более что если подведут, известно, когда придется отвечать, на следующей выставке...