Люблю ваш журнал, грамотно пишете. Но мучает вопрос: можно ли на трехполосном фронте продублировать мидбас? Что из этого получается? Слышал, звуковое давление растет? Вот, допустим, поставить два 6,5-дюймовых мидбаса Hertz 165, но как их настроить грамотно, и стоит ли игра свеч?
Заранее спасибо,
Николай

Николай, не просто можно, а уже пошло в ротацию. В прошлом номере уже была одна модель акустики с возможностью дублирования мидбасов, а в этом есть совсем интересный вариант включения у Focal 165K3P. Преимущества сдвоенных мидбасов, действительно, в большом резерве по звуковому давлению, но самостоятельное изготовление кроссоверов для такой акустики — дело непростое, лучше пойти по пути «полупоканального» усиления: одна пара каналов работает на параллельно включенные мидбасы, другая — на СЧ/ВЧ с пассивными кроссами. У нас в №10 в рубрике «Системы» была, например, установка с мидбасовыми «спарками» за этот год. Удачи!

Скажите, пожалуйста, что означают буквы «e.g.» на графиках кроссоверов, это режим работы или что-то другое? В тексте об этом не упоминается.
Меркушев Владимир Викторович

Это мы, Владимир Викторович, слегка выпендриваемся. Сложился некий международный стардарт распространённых сокращений от латинских терминов. Самые популярные:
e.g. (exempli gratia, «для примера»)
i.e. (id est, «то есть»)
N.B. (nota bene «обратите внимание»)
На графиках e.g. появляется, когда из множества возможных настроек мы выбираем одну, для примера, как и было сказано.
P.S. Это, кстати, из той же серии, что и латинское post scriptum — «после написанного».

Уважаемые коллеги, я тут придумал одну вещь, небесполезную, как кажется. Во многих машинах сейчас устанавливают парктроники, и правильно делают, в полезности этого устройства никто уже давно не сомневается. Но если играет музыка, то приходится убавлять громкость при движении задним ходом, чтобы слышать писк парктроника. Оказалось, что всё можно сделать предельно просто: надо найти провод на лампу заднего хода, если парктроник установлен не на заводе, то к нему он и подключен, и присоединить к нему реле, которое при срабатывании будет соединять с массой провод головного устройства, предназначенный для приглушения при работе системы hands-free (обычно обозначается Tel Mute). Реле обычное, автомобильное, с нормально разомкнутыми контактами. Из опыта — отличная вещь, вроде мелочь, но из таких мелочей состоит комфорт в автомобиле.
С уважением, Александр Павлов,
ОАО «МЕГАФОН»

Без комментариев, двое в редакции уже поставили. Устройство рекордное по отношению эффекта к простоте, спасибо огромное.

Подскажите, пожалуйста, как расшифровываются следующие сокращения и для чего они предназначены: RDS, PI, PTY, TA и т.д. В общем, что это за такие мудреные функции на современных аппаратах?
С уважением, Савельев А.В.

Господин Савельев, какую больную тему вы затронули! Самое первое из приведенных Вами сокращений и есть самое главное. Это Radio Data System — система передачи одновременно с радиопрограммой небольших объёмов цифровой информации. Придумали это немцы, на основе национальной информационной системы для водителей ARI, существовавшей в 80-х годах. Технически для передачи информации используется поднесущая частота 57 кГц, на которой идёт сразу несколько очень небольших по объёму цифровых потоков, содержащих различные данные. Все остальные перечисленные Вами сокращения к этой информации и относятся.

PI (Program Identification), например, это сигнал о том, что радиостанция использует систему RDS. PS (Program Service) — это индикация на дисплее названия станции. TA (Traffic Announcement), или TI — Traffic Information — система приоритетного приёма дорожной информации, даже когда головное устройство воспроизводит компакт. AF (Alternative Frequences) — это функция поиска альтернативной частоты принимаемой радиостанции, PTY (Program Type) — информация о формате станции с возможностью поиска требуемого (например, классическая музыка или новости, или... в общем, там три десятка вариантов.

Больной мы назвали эту тему потому, что, несмотря на то, что система существует уже полтора десятка лет и в Европе используется на всю катушку, даже в Москве её применяют всего три или четыре станции. А ведь это означает, что как минимум на трёх-четырёх оборудование есть. Максимум, что у нас освоили, — PS, TA (через пень-колоду, забывая временами то включить, то выключить кодовый сигнал) и CT (Current Time) — сигнал, по которому синхронизируются часы в головном устройстве. Как пользуются последней функцией, мы следим каждый год и изрядно развлекаемся: на одних станциях забывают перейти с зимнего времени на летнее, на других — наоборот, а радио «Тройка» как-то несколько недель подряд гнала сигнал, переводящий все часы на сорок шесть минут назад.

Меня зовут Роман. Есть машина, но нет в машине звука, т.е. музыки. А ведь очень хочется, чтобы и в машине музычку можно было послушать, не только в ночном клубе. Я имею в виду громкую, ушераздирающую музыку. Но возникают вопросы, как это сделать? Какие динамики, усилители и др. прибамбасы лучше? Помогите, пожалуйста, мне с ответами на эти вопросы.
Собственно, вопросы такие:
1.Что такое мидбас и сдвоенный мидбас? Для чего они нужны?
2. Что такое кроссоверы? Для чего они нужны? Чем они отличаются от других кроссоверов?
3. Что значит коаксиальная акустика?
4. Что значит компонентная акустика?
5. Что такое твитеры? Для чего они нужны?
6. Для чего нужны конденсаторы? Отличаются ли они друг от друга?
7. Что значит фри-эйрные сабвуферы? Как их отличить от других сабвуферов?
8. Какие материалы используются для инсталляции и оформления аудиосистем (неон, ткани, хром и т.д.)?
9. Что означает 2-полосные динамики и 3-полосные динамики?
10. Что означает частотный диапазон в усилителях и динамиках?
11. Чем отличаются моноусилители от 2-канального и от 4-канального усилителей?
12. Что такое фазоинвертор, и для чего они нужны? Чем больше фазоинверторов, тем лучше или хуже?
Возможно, эти вопросы покажутся Вам очень простыми, но для новичков-ламеров такой справочник будет необходим. Это как еще две руки.
И еще одно: было бы здорово, если бы в Вашем журнале приводились 5 — 10 лучших схем по установке аудиосистем; тестировались не только динамики и магнитолы, но и усилители, конденсаторы, кроссоверы и сабвуферы (иначе как же узнать, какое лучшее); побольше фотографий с инсталлированными системами в багажнике автомобиля; статьи об оформлении аудиосистем собственными руками.
Заранее спасибо. Желаю, чтобы читателей у Вашего журнала было еще больше.
Роман

Роман, как ко времени подоспел Ваш меморандум! Как раз с этого номера начинается серия статей «Вспомнить всё», посвящённая основам автозвуковых знаний. Хотя, признаемся, вопрос «чем кроссоверы отличаются от других кроссоверов» нас поставил в тупик, и мы пока в нём стоим. Ну, потом придумаем, как выйти. А вот что касается тестирования «не только магнитол и динамиков», но и разных неведомых нам устройств, которые Вы упоминаете, то постараемся разыскать где-нибудь усилитель, а то, глядишь, и сабвуфер.

Являюсь относительно давним вашим читателем (почти 3 года, учитывая, что мне 22, раньше просто денег не было его покупать, студент). Очень нравится ваш журнал.
Очень интересная история, как я начал меньше пить пиво и начал находить деньги на ваш журнал. Как-то на дискотеке, болтая с одним парнем, услышал, что у его друга стоит 2 саба мощностью по 1 кВт. Закончил я электротехнический факультет по специальности «Электрические станции» и понимал, что такое один киловатт мощности. С тех пор я начал читать ваш журнал и потом смог объяснить товарищу, что киловатт для электростанции и для сабвуфера — это не одно и то же.
Благодаря своей «красной» учебе я смог с ректоровских и юкосовских стипендий поставить себе музыку хорошую. Всем моим друзьям нравится. Я у своих друзей и знакомых как консультант по этому делу.
У меня возник вопрос. Почему такая дискриминация по free air’ному оформлению? Даже в программах нет такого оформления (если есть, то как сделать?). Много что читал у вас, но всегда пишут о достоинствах и недостатках закрытого, фазика, бандпасса и т.д. Ведь free air ближе к акустическому экрану (как я понял, это идеал для динамика). Да, понимаю что все зависит от параметров, но почему тогда производители так мало делают таких сабов?
Остаюсь вашим постоянным читателем. Вы меня заразили.
Спасибо и до свидания,
Егор Чеботников, г. Похвистнево

Здравствуйте, Егор.

Спасибо за добрые слова, относящиеся к нашему журналу. По существу Вашего вопроса про оформление free air, на наш взгляд, никакой дискриминации нет. Мы всегда приводим такой вариант, когда он реализуем, не говоря уже о головках, специально предназначенных для такого типа оформления. Кстати, самая дорогая серия сабвуферов фирмы Hertz под названием Air Mille выпускается только для free air.

Рассчитать же это оформление не сложнее, чем закрытый ящик — надо просто в окно «Объём ящика» (Box volume) подставить величину не меньше 200 — 300 литров.

Что касается достоинств и недостатков оформления free air, то по этому поводу уже давно ломаются копья, и есть немало знатоков, которые считают этот тип оформления наиболее музыкальным, и для этого есть немало оснований, в частности, то, что у головок free air обычно допускается более высокая, чем у ящичных, резонансная частота, а значит, подвижную систему можно сделать более лёгкой, что не только увеличивает чувствительность головки, но и улучшает её импульсные характеристики. К недостаткам же относится, конечно, ограниченный выбор головок, невозможность повлиять на характеристики готового сабвуфера (в ЗЯ можно варьировать объёмом, в ФИ — и объёмом, и настройкой), кроме того, реализовать сабвуфер free air в хэтчбеке или универсале практически невозможно.

Спасибо ещё раз за высокую оценку нашей работы, и надеемся, что «болезнь», которой мы Вас заразили, будет протекать гладко. И хорошо, что вовремя успели разумно распорядиться юкосовской стипендией.