КОМПОНЕНТЫ
 
АУДИОСИСТЕМЫ

Audi

BMW

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hummer

Hyundai

Jaguar

Jeep

Kia

Land Rover

Lexus

Mazda

Mercedes

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Plymouth

Porsche

Range Rover

Renault

Skoda

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Yamaha

    Лучшие системы  
 
Поиск по сайту
 
               
 
Рубрики • ОДНОКЛАССНИКИ Журнал "Автозвук" •  № 7 / 2005

Ural AS-D10.3 • MTX T4510-04 • Soundstream XS-10 • Clarion SRW1043 • MB Quart DWE 254 • Oris DW-10 • Caliber CWV 10 • Hertz ES 250 • Polk Audio DB 104 • MRM Audio NW-10 • Forsage C-03-10

MRM Audio NW-10

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
MRM Audio NW-10
ПОЧЕМ
$98
ЭТО - ПЛЮС
Малая монтажная глубина
Способность уживаться в компактном ЗЯ
ЭТО - МИНУС
Нет привычной внешней солидности
ОДНИМ СЛОВОМ...
Идеальный саб для сложных инсталляций
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 8
Форма АЧХ в салоне 9
Реальная чувствительность 8
Искажения 8
Компактность оформления 9
Итог 42

Это не «тонкий» сабвуфер, это - сверхтонкий, во всех смыслах. Габаритную «тонкость» MRM обеспечивает неодимовый магнит, который расположен внутри звуковой катушки обычного размера. Хромированный корпус динамика, естественно, не слишком толстый и заглушён не идеально. Нижняя шайба магнитной системы плоская, но присутствие в ней внутренней кольцевой канавки не исключено. Материал диффузора представляет собой ткань из пучков стекловолокна, на его внешнюю сторону нанесено металлическое покрытие. Диаметр центрального колпачка из того же материала - 117 мм. Конструкция получилась жёсткая, хотя и довольно плоская. Вообще, при своей исключительно малой посадочной глубине сабвуфер MRM - первый претендент на инсталляции в сложных позициях. На внешнем ободе корпуса сверху и снизу предусмотрены тонкие уплотнительные кольца. Центрирующая шайба как бы «прогрессивная наоборот» - её гофры к центру становятся не уже, а шире. Контактные зажимы пружинные. Подводящие провода проложены по первому способу, но прошиты в конус трижды, как у предыдущего участника. В комплект поставки входит защитная решётка.

Номинальный импеданс, Ом 4
Максимальная мощность (по данным изготовителя), Вт 300
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 85,7
Максимальная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 90,2
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 - 100 Гц), дБ 1,4
Средний к.н.и. (96 дБ, 50 - 125 Гц), % 1,38

Параметры Тиля - Смолла
  Заявка Факт
Fs, Гц 27,8 25,5
Vas, л 40,5 53,9
Qts 0,371 0,355
По крайней мере две из особенностей «тонких» сабвуферов у MRM отмечены: относительно мягкий подвес и, соответственно, довольно большой эквивалентный объём. Впрочем, не самый большой. А дальше всякие «тонкие» аналогии исчезают. Масса подвижной системы, к примеру, выше, чем у любого другого одноклассника - 120,7 г по расчётам. Правда, неодима разработчики не пожалели, и силовой фактор у NW-10 тоже нешуточный - 13,5 Тл м. В общем, опорная чувствительность не высокая, но почти нормальная. Нелинейные искажения в основном басовом диапазоне на хорошем среднем уровне, на самых низах они предсказуемо возрастают, но, учитывая ширину подвеса, не очень-то и сильно (7,0% на частоте 40 Гц).
По нашим измерениям значение эквивалентного объёма оказалось выше предписанного изготовителями, остальные параметры легли кучно. Теперь посмотрим: рекомендаций изготовителя обнаружено не было, поэтому мы вначале найдём оптимальные варианты оформления по заводским параметрам, а потом - по «нашим». По заводским MRM почти непостижимым образом требует микроскопического ЗЯ, всего 15 л, при идеальной АЧХ. Или же - очень компактного ФИ. Повторяя расчёт по измеренным цифрам... приходим к тому же микроскопическому ЗЯ, а ФИ подрастает на 4 л при прежней настройке. Настройка не обещает быть простой, даже 5-сантиметровый тоннель оказывается 31 см в длину, так что на практике можно ограничиться тем, что обещает ЗЯ, а обещает он немало.

Рубрики • ОДНОКЛАССНИКИ Журнал "Автозвук" •  № 7 / 2005
   

 
     


АРХИВ | РУБРИКИ | ПОНЯТИЯ | КОНТАКТЫ | АУДИО ДОМА
Copyright © Издательский Дом "Сигма"

Top.Mail.Ru Яндекс цитирования