Браки свершаются на небесах. Или неподалёку. Фирма JL Audio выпустила сабвуфер с заоблачными показателями и настоятельно (более настоятельно, чем обычно бывает) рекомендовала к нему усилитель-моноблок своей работы.
Марк ГАСАНОВ, Пётр ХОХЛОВ, измерения: Юрий ЕВТУШЕНКО
НЕ ПРОСТОЕ УКРАШЕНЬЕ…
Постановка вопроса для фирм, выпускающих оба эти вида техники, в принципе, объяснимая, кто станет за так чужие компоненты рекомендовать? Однако в данном случае были и привнесённые обстоятельства. Первое: стати и сабвуфера, и усилителя таковы, что, если проигнорировать рекомендации изготовителей, выбор усилителя под этот сабвуфер (равно как и выбор сабвуфера, достойного этого усилителя) был бы несколько затруднён. И второе: рекомендация по использованию двух компонентов басовой системы в законном браке не голословна и не умозрительна, а подкреплена даже указаниями по настройке фильтров усилителя (именно этого) под те или иные варианты акустического оформления сабвуфера (именно этого). Значит, решили мы, совет вам да любовь, даже слегка подкорректировали (только на этот номер) название рубрики. Но раз двое, изучать станем по очереди.
JL Audio 13W7-D1.5
Уже второй раз знакомство с сабвуферами топ-класса у нас начинается с конфуза. Тот, что был на обложке два номера назад, не смогли поднять. Этот поднять в одиночку можно, хотя оплачен сей труд должен быть по отдельной ведомости. Конфуз случился иного свойства. 13W7-D1.5 поступает в руки законного владельца установленным в транспортировочную панель из МДФ. Понять, почему он прочно в ней сидит, несмотря на до смешного очевидное отсутствие каких-либо крепёжных узлов и изделий, мы смогли не сразу. К нашему стыду, пришлось заглядывать в инструкцию по установке (даже дважды, если быть точными), чтобы понять, что со всем этим делать.
Там была подробно (и нетипично толково для документации этого рода), с цветными фотографиями, разъяснена суть наиболее зрелищной и смелой конструктивной особенности сабвуфера. Крепёжные отверстия и ввёрнутые в них винты есть, но находятся они… под резиновым гофром. И чтобы до них добраться, гофр необходимо отделить от фланца литого корпуса. Согласитесь, это может озадачить.
Чтобы добраться до крепёжных винтов, надо проделать примерно те же операции, какие выполняет шофёр тяжёлого грузовика, когда разбортовывает колесо. Но при этом и надёжность крепления гофра к корпусу — как у тяжёлого грузовика
Впрочем, наставление с фотографиями приходит на помощь. Вооружившись перечисленным в инструкции инструментом (плоская отвёртка и шуруповёрт со вставкой №2), приступили к раскопкам. Для начала надо снять внешнее алюминиевое кольцо коробчатого профиля, надетое на край корпуса. Когда это сделано, взору открывается край гофра с надетым на него вторым кольцом, стальным. Когда и оно будет снято, выясняется: именно кольца и крепили край гофра к раме, никакого клея там нет. Теперь, если приподнять гофр, внутр