Юрий ЕВТУШЕНКО. Измерения: Андрей КРЫЛОВ

Телевизор смотрите? С чего начинается захват здания силовым подразделением? С «фиксации» входов-выходов, попросту говоря, дверей. Так, чтобы посторонних к ним уже не подпускать.

Hyundai H-CSF62 • Audio Art Revolt S650 • Lightning Audio S4.65C • Velas Schopen 6.2 • Audio System MX 165 Plus • Challenger MXS-165 • Fusion PP-CM65 • Boston S60 • Canton RS 2.160 • Helix H 136

ГРУППА ЗАХВАТА

Тот факт, что продажи компонентной акустики опережают коаксиалы в разы, нас с вами давно не удивляет. Действительно, во времена «мрачного средневековья», когда салон автомобиля как бы и не рассчитывался под стереосистему, установка любой акустики являлась поступком, и тут можно было взвешенно оценивать как один, так и другой вариант. Теперь всё больше машин приходит из автосалона с компонентной акустикой. Или дырками для неё (что гораздо лучше), и в этом случае было бы немного странно заменить дурные компонентники хорошими (пусть и так) коаксиалами, кроме единичных, специальных случаев, когда акустика называется уже не коаксиальной, а как-нибудь пышнее: точечные излучатели, «интегры» и прочие «дуалы» с «концентриками».

В реальном мире факт остаётся фактом: в девяти случаях из десяти на фронты идут компонентные системы, коаксиальная же акустика используется в качестве тыловой «подзвучки» или совсем бюджетного, неутомительного в установке и настройке фронта в немудрёном автомобиле.

Демография компонентных систем довольно проста. Несмотря на существование овальных типоразмеров 6 х 9, 4 х 6 и 5 х 7 дюймов (и, в общем-то, всё), погоду делают акустические системы с круглыми мидбасами, притом «четвёрки» имеют довольно ограниченное хождение, которое было бы ещё более ограниченным, если бы не энтузиасты трёхполосных систем, пристраивающие компонентные «четвёрки» к басовикам подобающего калибра. А дальше так. В автомобилях европейских производителей места под акустику калибра 5 и 6 встречаются примерно с одинаковой вероятностью. В авангардных разработках Волжского автозавода предусмотрены места под акустику 13 см, и то не сразу: в «Калину» и стандартная «пятёрка» не лезет, это шикарное авто диктует моду на калибр эдак миллиметров 120. В машины из несносной Америки, Страны восходящего солнца и Утренней свежести идут, как правило, 16 — 17-сантиметровые (6 — 6,5 дюймов) мидбасы. Если в расчётах не пренебрегать динамикой продаж автотехники за Уралом, напрашивается вывод, что «шестёрки» должны в той или иной мере перетягивать рынок на свою сторону. Насколько сильно? В этом пусть разбираются маркетологи. Для нас достаточно констатировать, что недорогая акустика калибра 6 дюймов — это своего рода группа захвата рынка.

Эта тенденция усиливается и за счёт распространенного мнения, которое применительно к мидбасам гласит: чем они больше, тем лучше. Тут бы самое время не согласиться, развязать широкое обсуждение… Впроч�