По ценовому признаку сабвуфер Hyundai находится на рубеже двух категорий — появись он на год раньше, при той же рублёвой цене попал бы в «до 100 у.е.». Литой, мощный на вид, но не слишком массивный корпус, как ни удивительно, не совсем свободен от звонкости. Магнит вместе с нижней шайбой скрыт от пытливого взора исследователя, так что я затруднюсь назвать габариты магнита даже приблизительно, как и делать какие-либо утверждения в отношении присутствия (либо отсутствия) кольцевой проточки в шайбе. Диффузор представляет собой шаровой сегмент из кевларовой ткани с углеволокном, наложенный на жёсткую пористую основу. С каркасом звуковой катушки его соединяет переходной конус из целлюлозы. Ширина подвеса серьёзная, 37 мм. Переднего уплотнительного кольца на ободе корпуса не предусмотрено, но декоративный обруч с углублениями под крепёж может быть установлен как спереди, так и сзади, так что монтаж «вверх дном» этому сабвуферу не противопоказан. Подводящие провода многократно прошиты в центрирующую шайбу.
Измеренные параметры отличаются от заявленных не так чтобы очень. Поэтому рекомендации изготовителя были скорее уточнены и расширены, нежели опровергнуты и пересмотрены. Hyundai рекомендует единственный тип оформления — ЗЯ и единственный его объём — 29 л. По итогам наших упражнений вышло, что объём ЗЯ можно брать существенно меньший (хотя можно и рекомендованный, с очень похожей АЧХ, от 18 до (в пределе) 15 л. Можно учинить и «фазик» с хорошим усилением, его объём, кстати, практически совпадает с объёмом рекомендованного ЗЯ. Дальше можно не объяснять, да?
- Номинальный импеданс, Ом 4 + 4
- Максимальная/номинальная мощность (по данным изготовителя), Вт 1000/500
- Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 85,4
- Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 — 100 Гц), дБ 6,0
- Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 91,4
- Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 1,9
- Средний к.н.и. (96 дБ, 50 — 125 Гц), % 2,29
Параметры Тиля — Смолла | Заявка | Факт |
Fs, Гц | 28,97 | 26,3 |
Vas, л | 57,6 | 56,8 |
Qts | 0,503 | 0,427 |
EBP, Гц | — | 55,6 |
Ещё из описания конструкции должно быть ясно, что двухслойный диффузор с переходным конусом не может быть сильно лёгким. На деле, как оказалось, Hyundai сразу установил рекорд «класса» по массе подвижки (217,5 г), до которого так и не смогли дотянуться остальные участники. Правда, силовой фактор оказался наибольшим из головок в 2-омном включении (11,5 Тл м эквивалентны 16 Тл м для 4-омной катушки), но и его не хватило для того, чтобы получить высокую опорную чувствительность. Никаких сюрпризов по части нелинейных искажений Hyundai не преподнёс, а рост нелинейности на крайне низких частотах характерен для многих головок.
ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
Hyundai H-CSP124
ПОЧЕМ
2710 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Лёгкая цена
Достаточно ровная АЧХ в ЗЯ
Может работать в компактном ЗЯ
ЭТО — МИНУС
Невысокая чувствительность
ОДНИМ СЛОВОМ…
Весьма импозантный саб для своей цены
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 8
Форма АЧХ в салоне 9
Реальная чувствительность 7
Искажения 8
Компактность оформления 9
Итог 41
Сабвуферы 12’’ свыше 2700 рублей