Пётр ХОХЛОВ, измерения: Юрий ЕВТУШЕНКО

Это стандартные требования, предъявляемые к усилителям мощности во всех областях звукотехники. Только приоритеты между ними могут быть разными.

ИГРАТЬ ГРОМЧЕ, ШУМЕТЬ МЕНЬШЕ

Самые «громкие» — усилители для эстрады. Причём громкие как в том, так и в другом смысле. При мощностях в несколько киловатт, понятно, без вентиляторов не обойтись, а вот шуметь им, в принципе, не возбраняется. Иные сценические усилители чувствительно «жужжат», но на ущерб для вовлечённости редко кто жалуется.

Art Sound JAB 120.2 • MTX X702 • Lightning Audio S4.200.2 • Phoenix Gold V752 • Mystery MA 2.300V2 •Pioneer GM-5300T • Fusion PP-AM9002 • Forsage WSL-2600E • Soundstream TRA 340.2

Усилители для дома — иная статья. Скажем, вы послушали музыку, потом сделали паузу (скушали «Твикс»). Усилитель не должен мешать процессу, а то «Твикс» расплескаете. Поэтому создатели таких аппаратов (особенно многоканальных) скорее пойдут на увеличение габаритов корпуса до размеров пылесоса, чем поставят туда вентилятор. А если и поставят, то это будет специальный вентилятор — большой, медленный и бесшумный. Я специально упомянул многоканальные усилители, поскольку их суммарная мощность начинается с отметки 0,5 кВт, так что по выходной производительности они самые громкие.

Усилители для car audio по совокупности двух упомянутых требований стоят где-то между первыми и вторыми, хотя и не посередине. Мощности могут быть самыми разными, поскольку у нас не редки универсальные устройства, предназначенные как для работы с фронтами, так и для «раскачки» сабвуфера. Хотя, если не брать эксклюзивные изделия (которые в групповой тест, понятно, не попадают), мощности здесь всё же ближе к «домашним». Что же касается шумности… Очень редко получается так, чтобы окна авто «выходили в парк», как правило (практически всегда), уровень фонового шума в салоне куда выше, чем дома, да и усилители чаще всего убирают из салона в багажное отделение. Это с одной стороны. С другой — лишнего места в машине не бывает, поэтому усилитель обязан быть сравнительно компактным. Так что аппараты с принудительным охлаждением у нас не редкость, и слава богу. И если вентилятор (вентиляторы) охлаждения шумит не громче, чем «коллеги» в обычном компьютере, проблем нет. Но определённую меру соблюдать надо, иначе получится такой усилитель, которому противопоказана установка в салон. А между тем в инсталляции под сиденья есть и немалые плюсы, в частности, минимальная длина проводов.

Я неспроста посвятил столько дефицитного журнального места рассуждениям о требованиях к вентиляторам. Правда, в сегодняшнем тесте двухканальников средней ценовой категории (раньше, до подешевения доллара этот ценовой диапазон назывался «от 140 до 200 у.е.») лишь двое из девяти участников оказались оснащены вентиляторами. Но, как мы заметили, налицо устойчивая тенденция к росту максимальной мощности усилителей для car audio, и даже в ходе испытаний по одному каналу многие из них прогревались до такой степени, что переносить их можно было, лишь используя средства охраны труда (пару салфеток). Вывод я бы сделал такой: если с сабвуфером работает